[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Senhor presidente, conselheiros, obrigado por nos ouvirem esta tarde e pelo cronograma que foi elaborado e pensado ao longo dos próximos meses. Esperamos avançar com essas audiências e conduzir um processo bem-sucedido com você aqui. Iniciaremos o processo. Você quer que apresentemos primeiro ou que Cliff apresente primeiro?
[Mike Caldera]: Seja qual for a sua preferência. Recebi uma notificação antecipada de que havia um pedido preferencial, então vamos fazer assim. Bem. O que você preferir.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Claro, Cliff, se você não se importa, achamos que pode fazer sentido você começar e revisar um resumo de como foi o processo de revisão por pares e talvez expressar alguns de seus pensamentos. E então temos uma apresentação em PowerPoint que podemos compartilhar e elaborar alguns dos pontos que discutimos com vocês, se concordarem com isso.
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Olá pessoal. Meu nome é Cliff Bomer. Estou na Davis Square Architects. Eu sou o revisor. para o desenvolvimento proposto. Estou bem com essa ideia. Talvez, e acho que posso ser bastante breve, mas talvez eu pedisse ao candidato que mencionasse, se puder compartilhar sua tela e mostrar, acho que provavelmente o documento mais útil é o planta conceitual do local apresentada até agora, nenhuma das alterações propostas. Se isso for possível, seria bom tê-lo aí porque acho que resume e acho que podemos ver muito do que realmente focamos nas sessões de trabalho. Absolutamente.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Espero poder compartilhar minha tela sem os mesmos problemas que tive da última vez, só um momento.
[Unidentified]: Isso é bom, obrigado.
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Posso prosseguir e começar com uma cronologia muito breve e convido qualquer pessoa que pense que entendi a data errada a me corrigir, mas acho que você me viu pela última vez há cerca de um mês, exatamente há um mês, há um mês e um dia, No final de novembro tivemos uma audiência e achei muito informativa. Acho que, do meu ponto de vista, houve alguns comentários perspicazes feitos pelo conselho e pelo público. E claro, eu já tinha revisado o projeto antes disso, mas pensei que fosse, Muito rico em comentários que ajudaram muito nas sessões de trabalho. E tivemos, desde aquela audiência que participei, não compareci à audiência no início deste mês, mas tivemos uma sessão de trabalho no dia 10 de janeiro e outra sessão de trabalho há apenas uma semana, no dia 22. E eu, sim, provavelmente acho que o plano paisagístico é provavelmente o melhor. Mas posso começar, talvez espere pela planta do local. Aí está, é isso, ótimo. De qualquer forma, acho que a planta original do local, onde acabei olhando para a arquitetura, sabe, limitada ao prédio, não fez muito sentido para mim no início porque acho Foi realmente a forma como o edifício foi colocado no local e o tipo de estratégia para mitigar a escala do edifício que para mim falou mais claramente na proposta que estava a analisar. Só para detalhar um pouco mais, minha sensação é que o prédio está começando com um problema difícil. De certa forma criaram o seu próprio problema, que não é um problema invulgar ou insolúvel, mas sim o de colocar estacionamento em todo o rés-do-chão. E de um modo geral, do ponto de vista do planeamento urbano, é difícil fazer com que algo se encaixe. Você sabe, conectar-se a um bairro que tem um perímetro muito grande e o principal compromisso, certamente a nível pedonal, é o estacionamento. E acho que a estratégia que foi adotada, e não sei bem, os candidatos podem falar por si, mas acho que tivemos duas sessões de trabalho muito produtivas, então acho que vocês sabem de onde venho. A estratégia é lidar com isso porque é um prédio muito grande. Acho que, do ponto de vista arquitetônico, para mim, claramente a escala do edifício não é o que o ligará ao bairro com certeza. Se você está se desafiando, para conectar no nível da rua quando tudo é estacionamento no nível da rua. A estratégia que penso que adoptaram, e penso que com um grau razoável de sucesso, foi proteger o edifício, especialmente da Myrtle Street, que é Uma espécie de fachada do prédio, uma espécie de fachada do prédio, eu acho, foi a ideia. Certamente o lugar onde a maioria das pessoas na esfera pública perceberia o edifício era na Myrtle Street. Portanto, a ideia de criar uma linha de sobrados de menor escala, que caibam na escala, pode ser discutida em relação à arquitetura. Para mim é uma questão separada. Em termos de escala, acho que funciona. Afastado da rua, funciona. Há problemas com as linhas de energia ao longo daquela rua. Há detalhes que precisam ser resolvidos. Mas acho que a estratégia foi principalmente uma estratégia de detecção. E o que fizemos nas sessões de trabalho foi questionar essa estratégia. E, de facto, penso que boa parte disto foi desencadeada por comentários na audiência no final de Novembro sobre, realmente, como é que isto se enquadra em Medford? E acho que meus principais problemas foram esses, Amaranth também é uma rua e acho que Amaranth particularmente é e quando você olha para o plano norte, onde na verdade fica ao norte, ao norte da Myrtle Street, Amaranth é uma espécie de textura homogênea na rua. Está muito bem cuidado, muito consistente. e escala e padrão de desenvolvimento. E do meu ponto de vista, foi realmente uma oportunidade perdida não reconhecer isso, especialmente porque existe um desenvolvimento existente do outro lado da rua, a oeste, mas também porque a Emirates poderia ativar no futuro se houvesse um uma via pedonal e ciclável que se estende até ao extremo sul do terreno. Então, do meu ponto de vista, foi realmente, para dizer o mínimo, uma oportunidade perdida. E acho que em relação aos vizinhos do oeste, Era um edifício muito grande que teria um impacto muito grande no seu quotidiano naquele empreendimento a poente. Essa foi uma área que analisamos nas sessões de trabalho e acho que tivemos uma discussão muito produtiva. Talvez ainda mais importante, só por causa do número de pessoas que o veem no lado da Myrtle Street, Na verdade, essa é a frente do prédio. É a melhor oportunidade para a frente do prédio. Como mostra esta disposição, nesse piso existe uma entrada para a garagem. Tem muita área pavimentada. Existem alguns espaços verdes. Mas na minha opinião acho que foi insuficiente na medida em que a projeção conseguiu projetar a escala do grande edifício que estava um tanto desconectado. do bairro, foi mais uma grande oportunidade perdida. E como eu disse, voltando à audiência que participei, aquela ideia de realmente me conectar com Medford, torná-la parte de Medford, não estava funcionando para mim. E acho que tivemos uma discussão muito boa sobre isso. Por último, e um tanto limitado principalmente aos moradores do edifício, Quem viria de Fellsway é aquele longo estacionamento, basicamente, entre o prédio existente que foi truncado para fazer o local funcionar. Mas entrando no prédio vindo de Fellsway e vendo aquela longa subida, aquela longa subida norte-sul de um estacionamento muito longo, Para mim era questionável. Novamente, é uma espécie de oportunidade perdida, menos importante para a esfera pública do que as pessoas que vão e vêm todos os dias. Mas, para mim, havia trabalho a ser feito na planta do local antes de passar a falar com qualquer nível de detalhe sobre o edifício em si. Então eu acho que Penso que é justo dizê-lo e convido o requerente a aprofundar esta questão ou a modificá-la de acordo com a sua perspectiva. Mas acho que para mim o caminho mais produtivo é ficar confortável com a forma como a proposta se enquadra na vizinhança. E esse foi realmente o foco. Havia alguns, Eu tinha pedido isso, escrevi uma carta, uma carta muito curta no final de dezembro, pedindo algumas provas adicionais. Para mim, aqueles que foram fornecidos, e particularmente os troços de rua que foram fornecidos ao longo de Amaranth, reforçaram a ideia de que Isso não significa fazer o melhor uso de algo que já existe e faz parte do domínio público e que poderia ser melhorado como parte do projeto, em vez de, creio eu, torná-lo um pouco desagradável, francamente. Então, sem entrar em muitos detalhes, acho que as duas sessões por algumas horas no total, talvez duas horas e meia de discussão. E eu não vi para onde eles foram. Falámos na segunda sessão sobre algumas ideias que apoiei muito e que envolviam mudar o edifício para leste para melhorar a situação em Amaranth e, na minha opinião, mudar radicalmente desde depender de uma estratégia de mitigação de triagem até uma que trabalhe mais para conectar o edifício com mais sucesso, especialmente ao longo do lado da Myrtle Street. Então talvez seja aí que eu deixo. Achei que eles foram muito produtivos. E eu acho que o candidato realmente estava Muito abertos a sugestões e eles vieram para a segunda sessão com algumas ideias, esboços muito simples, e eu os incentivei naquela segunda sessão a ver o que poderiam fazer com essas ideias.
[Mike Caldera]: Obrigado, Sr. Palmer. Então eu acho que Do ponto de vista do fluxo, faz sentido ir ao lado do Sr. Meio-dia. Ouviremos uma atualização do candidato e então o conselho fará perguntas ao Sr. Bomer ou ao candidato ou a ambos naquele momento. Então, Sr. Noon, por favor, vá em frente.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sr. Bowman, obrigado pela apresentação. Eu concordo com muitas das coisas que você disse. Estamos entusiasmados para nos apresentar aqui esta noite. Concordamos, sentimos que tivemos algumas ótimas reuniões, uma ótima conversa e sentimos que temos algumas coisas que, esperamos, deixarão as pessoas entusiasmadas nesta teleconferência. Farei apenas uma breve introdução aqui e, na verdade, tentarei voltar à apresentação de slides apenas para Então começarei com a agenda. Vou passar a palavra ao arquiteto do projeto, Eric Samuelson, para realmente revisar a apresentação, para dar um pouco do processo de pensamento no design e alguma justiça em sua explicação. Antes de fazermos isso, vou apenas fornecer um pouco de contexto sobre o que estamos apresentando e o que esperamos obter com isso. Como disse o Sr. Bowmer, tivemos algumas sessões de revisão por pares muito produtivas. Recebemos um excelente feedback dele. Então, esta noite estamos aqui para apresentar um plano conceitual. Nós acreditamos nisso. O plano que apresentamos originalmente é um plano desenvolvível. Um plano de desenvolvimento era um bom plano, mas também ouvimos muitos comentários do conselho, da vizinhança e, obviamente, do feedback que recebemos do Sr. Boehmer. Portanto, o que apresentamos esta noite é um conceito, um plano alternativo. Esperamos que após o resultado desta reunião possamos obter algum feedback positivo sobre este conceito. O conselho continuará com algumas sessões adicionais de revisão por pares e uma apresentação arquitetônica subsequente, mas simplesmente querer preparar o cenário para o que veremos já é um conceito. É de alto nível, mas deve incorporar algumas das coisas que o Sr. Bowmer mencionou e, esperançosamente, abordar algumas das preocupações do conselho e dos vizinhos. Outro objetivo desta noite é também poder esclarecer com este plano conceitual que a escala do projeto é em grande parte semelhante. Então, o que não queríamos que acontecesse esta noite é apresentar e ter quaisquer preocupações com o processo em andamento de algumas das outras revisões por pares. Apenas em termos de Também acreditamos que, ao falar com a equipe de design, embora possamos ter feito algumas alterações e atualizações importantes no projeto que esperamos que todos concordem que sejam melhorias, também não acreditamos que essas atualizações impactariam a integridade de alguns dos projetos de revisão por pares em andamento do ponto de vista civil ou de tráfego. E podemos discutir isso mais tarde na apresentação ou responder a algumas perguntas, mas apenas esses dois querem delinear os objetivos para esta noite e esperamos ter uma conversa produtiva onde possamos avançar algumas coisas e fazer algum progresso. Com isso, passarei a palavra a Eric para iniciar o processo de introdução de algumas dessas atualizações.
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Sim, obrigado Pat. E também quero agradecer a você, Cliff, pelo processo das últimas semanas aqui. Sinto que tem sido muito produtivo e agradeço seu tempo e acompanhamento do plano conosco. Vou passar para o próximo slide e redirecionar todos para o site aqui. Não há nada de inovador nos próximos slides. Só quero repetir a localização do projeto para todos. Portanto, o contorno vermelho é a área total da propriedade, e o amarelo é o local do projeto proposto que está sendo discutido esta noite. Esta é apenas uma vista aérea do edifício existente. Como você pode ver, um armazém industrial bastante grande ocupa atualmente o local. Então, vamos andar pela rua aqui. Estamos na Myrtle Street olhando para oeste. Estamos em direção ao cruzamento agora. Pode ser visto ao longo da calçada. Temos uma cerca e arbustos bastante altos abrindo caminho, criando uma barreira ao longo da calçada. À medida que avançamos um pouco mais em direção a Myrtle no próximo slide, olhamos para aquele edifício industrial existente, muitas paredes de tijolos vazios e muita calçada e estacionamento dentro do local. E então, quando chegarmos à esquina da Myrtle com a Amherst, você poderá ver que há um ponto de acesso no local da Amherst, bem como o prédio que atualmente confina com a Amherst Street. Este foi o plano conceitual do local que havíamos apresentado originalmente. Uma coisa que eu gostaria de abordar brevemente antes de nos aprofundarmos nisso, e não planejamos cobrir o design exterior esta noite. Este é realmente um exercício de mapeamento e planejamento do local que faremos esta noite. Acho que provavelmente cobriremos uma fachada de design exterior mais tarde com Cliff. Mas acho que agora estamos discutindo o planejamento do local e a localização da construção mais do que qualquer coisa. Portanto, este foi o nosso plano original com as 11 moradias ao longo de Myrtle e os 278 edifícios multifamiliares de 5 e 1 andares com estacionamento e 2 pátios. E tínhamos espaço para estacionar na esquina. Vou apenas repetir brevemente o que Cliff disse. Direi isso rapidamente, já que você falou muito disso no próximo slide. Parte do que ouvimos na frente do local tinha a ver com o espaço aberto e o pocket park e realmente tentamos ter certeza de que parecia parte do bairro. Cliff estava dizendo que estamos criando uma barreira ao longo de Myrtle, mas acho que estamos olhando para isso como uma transição entre o bairro e o projeto e tentando encontrar o equilíbrio certo usando aquelas casas ao longo da Myrtle Street. E então, olhando para as relações de construção e o tráfego de veículos, acho que foi um tópico de conversa que tivemos onde parecia que havia muita área de pavimento impermeável na frente deste edifício entre as moradias e entre o edifício e criando uma espécie de fluxo de tráfego que acho que Cliff esperava que pudéssemos utilizar um pouco melhor do que o que estamos mostrando atualmente. E então, ao longo de Amherst, você sabe, algumas das coisas que ouvimos aqui estavam criando, você sabe, a COPA estava nos procurando para criar uma paisagem urbana melhor ao longo desta orla e usar, você sabe, a rua, você sabe, mais perto de como estávamos usando Myrtle. Então, você sabe, ouvimos falar da proximidade do prédio com essa borda e do tráfego de veículos vindo, você sabe, por essa borda. Então demos uma olhada nessa peça. No próximo slide mais interno do local, Cliff mencionou o estacionamento ininterrupto entre os dois prédios como uma área de oportunidade, bem como a entrada principal da garagem diretamente em Amherst. Este é o plano conceitual alternativo do local em que trabalhamos com base nas ideias e conceitos de Cliff e outras ideias que ouvimos. Então a primeira coisa que quero saber é que você verá uma linha pontilhada preta na planta do local, que é a pegada anterior do projeto original. Portanto, haverá algumas mudanças aqui e iremos discuti-las em resposta aos comentários que acabamos de discutir tanto de Cliff quanto da ZBA. Uma coisa a notar rapidamente é que, na parte inferior, há mais espaço aberto utilizável neste plano e há menos área impermeável neste plano. Na verdade, existem 8.000 pés quadrados de área mais permeável. Então, vamos para o próximo slide. Hum, alguns pontos e mudanças. E como abordamos o tráfego neste conceito. Então o. A entrada principal da garagem sai pelo lado leste do edifício dentro do terreno. Estamos colocando este tipo de lado norte deste edifício na esperança de promover o tráfego na área de Fells Way. E essa seria a nossa entrada principal para a garagem e a manteria interna ao local. E então temos uma reviravolta vindo da Myrtle Street, que na verdade é apenas para entregas e coleta e entrega em Myrtle. A razão pela qual estamos fazendo isso é criar um gateway na Myrtle Street e tentar criar uma conexão com a vizinhança sem criar um local de alto volume de tráfego. Então, na verdade, isso seria apenas para entregas, coletas, entregas e aluguel de estacionamento. Portanto, deve haver muito pouco tráfego e criar uma bela porta de entrada para o edifício. Próximo slide, por favor. Então, nas outras peças ao longo do Amaranth, você notará que temos um retrocesso adicional de onde estávamos anteriormente. Em seguida, o prédio recuou um pouco mais de 12 metros adicionais de onde estava atualmente. E o novo recuo da linha da propriedade é de cerca de 15 metros. Isto deve criar uma melhor paisagem urbana ao longo de Amaranth e também diminuir o impacto das sombras nas propriedades adjacentes. Isso também nos dá mais oportunidades de criar jardins em Amherst. E então, ao longo da frente do terreno, mantivemos seis casas geminadas ao longo da frente do terreno. Removemos cinco sobrados para abrir o espaço ao longo da Myrtle Street e criar uma conexão melhor. Com isso, criamos uma pausa no canto superior esquerdo do edifício que você verá aqui para criar uma melhor conexão com o bairro e criar mais envolvimento com o espaço aberto na esquina da Myrtle e Amherst, bem como com o bairro para quebrar a massa à medida que se aproxima do bairro. Vou entregar isso rapidamente ao nosso arquiteto paisagista.
[SPEAKER_02]: Boa noite a todos. Meu nome é Massoud Bagheri. Faço parte da equipe de paisagismo da Boller Engineering. Eu só queria revisar alguns desses exemplos de projetos paisagísticos de espaços abertos para dar uma ideia do que você pode esperar em algumas dessas áreas que acabaram de ser mostradas nas plantas e alguns dos pontos que Eric mencionou. Observe que estas são imagens apresentadas para mostrar algumas ideias e inspirações para diferentes aspectos do espaço aberto, e não refletem necessariamente a escala exata ou a escolha do material do nosso projeto. Mas com base em alguns dos comentários que ouvimos, acreditamos que o plantio e algumas outras estratégias de paisagismo podem ser usadas para resolver essas preocupações sobre o espaço aberto e a paisagem urbana. Como mencionado acima, o conceito alternativo nos dá mais oportunidades para espaços abertos maiores e mais consistentes e uma melhor oportunidade de integração do local com a vizinhança. Criamos um pequeno parque infantil e um pequeno parque para cães como dois espaços abertos separados que podem ser acessíveis tanto aos vizinhos como aos residentes do edifício. Adicionamos mais verde usando barreiras vegetativas ao redor do parque e algumas árvores adicionais tanto na praça frontal quanto nos espaços abertos ao seu redor. E você pode ver alguns exemplos de a mistura de plantação e a escala destas zonas tampão que poderiam ser esperadas nessas áreas. A conexão com o cruzamento é suavizada, como Eric mencionou, ela desloca o prédio e o local para ficar de frente para o bairro. E criar mais, tentamos criar um espaço aberto mais acolhedor, quebrando a escala do edifício e adicionando árvores e mais manchas verdes. Essas manchas verdes podem ser grama ou arbustos e plantas perenes mais robustos. E este segundo slide mostra alguns exemplos de algumas zonas tampão de paisagem linear que poderiam ser aplicadas especificamente ao amaranto. Podemos adicionar uma faixa de plantio ao longo do Amaranth com o novo recuo, com o espaço que o novo recuo nos dá para criar um buffer visual entre o estacionamento que existe no lado oeste do edifício e as propriedades vizinhas e também cria uma oportunidade para adicionar alguns elementos de assento e elementos de iluminação. para melhorar a experiência de fuga nas ruas, especialmente para usuários de pedestres em Amaranth. Obrigado.
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Obrigado. Eu só quero terminar com isso, você sabe, reconhecemos que isso não captura todo o feedback que ouvimos até agora. Mas, você sabe, eu penso no processo, trabalhando com Chris, que, você sabe, nós sentimos confiantes no plano alternativo que apresentamos, bem como no plano original. Mas penso que o plano alternativo também aborda as coisas de uma perspectiva diferente. Obrigado. Não sei se, Peter, você fez algum comentário final aqui.
[Adam Hurtubise]: Não, senhor presidente. Vamos deixar isso para você. Fico feliz em ajudar e responder e antecipar, vocês sabem os próximos passos, mas eu conheço o público e a diretoria. Tenho certeza que teremos comentários. Não sei se queremos voltar ao plano alternativo para você consultar. Acho que bem, esse será o que acho que a maioria das pessoas vai querer referenciar visualmente quando estiverem falando, então sim, por que não?
[Mike Caldera]: Abra-o para perguntas e pensamentos do quadro.
[Unidentified]: Quem gostaria de ir primeiro?
[Mike Caldera]: Bem, acho que vi Jamie antes de Andre, então faremos Jamie, depois faremos Andre.
[Unidentified]: Hum, com base nas últimas reuniões que tivemos e nas mudanças no plano alternativo, há obviamente oportunidades de melhoria significativas que eles alcançaram. tanto paisagismo quanto revés comunitário. Sei que houve um feedback significativo na última reunião comunitária de pessoas que vivem na Avenida Amaranth, adjacente à propriedade, que estavam realmente preocupadas com os impactos do sombreamento. Obviamente, mudar o prédio é uma grande ajuda. Será interessante ver como isso altera esses impactos numa reunião futura. O paisagismo, os espaços verdes e a remoção das moradias definitivamente trazem mais diversão para Myrtle. Eu estaria interessado em ver aonde isso nos leva com os padrões de tráfego com embarque e desembarque, porque espero que você veja a maioria das viagens de Uber ou Lyft vindo nessa direção, em vez de Fellsway. Mas acho que isso é definitivamente um avanço em relação ao que vimos originalmente. Obrigado, Jaime.
[Andre Leroux]: André, por favor, vá em frente. Obrigado. Bem, principalmente eu tenho algumas perguntas, perguntas de acompanhamento sobre a apresentação. Então o primeiro andar ainda é só estacionamento, correto?
[MCM00000643_SPEAKER_12]: A maioria, não todos. Há algum espaço de comodidade no escritório de locação conforme você se aproxima do térreo ao norte. Grande parte disso é estacionamento. Sim.
[Andre Leroux]: E o estacionamento que vemos agora, como aquele que cerca o amaranto nos fundos do prédio, é um substituto para o que havia no beco interno ou algo assim. O estacionamento está organizado de forma diferente?
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Sim, eu não chamaria necessariamente de 1 contra 1, mas verificamos o estacionamento.
[Andre Leroux]: Então, havia agora mais estacionamento no exterior neste tipo de esquema do que antes?
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Investigamos um pouco mais o esquema alternativo do que antes.
[Andre Leroux]: Bem. E apenas mais algumas perguntas que são questões gerais de design. Você sabe, nós vemos isso A construção em madeira de 5 andares em 1, proposta de 5 em 1. Muito, e muito se constrói nesta área. A equipe explorou outras possibilidades? Estou me perguntando em particular sobre. Você sabe, tem. tipo de construção diferente, talvez uma construção mais alta e que desça mais, algo que ficaria mais ao sul do local e no interior do local. Você teria mais visualizações, poderia manter o mesmo nível de unidades. Só estou curioso para saber se vocês exploraram isso ou apenas começaram com cinco de um e é isso que vocês estão buscando.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Desculpe, posso dar um pouco de contexto aqui. Acreditar. Começar com o esquema 5 sobre 1 e passar para ele geralmente era o processo de pensamento de apenas manter o mesmo tipo de construção. De modo geral, existem alguns fatores que influenciam. Ao analisar os locais, o tipo de construção e a altura do edifício, sentimos que não pensávamos necessariamente, com base em alguns dos comentários que ouvimos, que seria apropriado propor necessariamente um edifício mais alto. apenas com base em algumas das conclusões de algumas das reuniões anteriores que tivemos, mas também dando um passo atrás e analisando o custo da construção. Este é um tipo de edifício mais econômico para construir. Mudar para um tipo de construção de arranha-céus introduz elementos de construção adicionais, alterações de materiais e alterações de código. Para responder especificamente à sua pergunta, realmente nos concentramos em que este site seja uma construção do tipo pódio. Neste momento obrigado.
[Andre Leroux]: E. Ao longo das casas geminadas ao longo da Myrtle Street. Só estou curioso para saber se você considerou que o outro lado da rua tem dois andares e meio. Na maior parte, são casas de dois andares. Mas eu me pergunto se você exploraria casas geminadas, talvez combinando-as com três andares mais contemporâneos. Já faz muito tempo que um novo prédio de três andares foi construído na cidade. Pode ser interessante ver isso. Você provavelmente conseguiria o mesmo número de unidades, especialmente se fossem condomínios.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: É uma ótima pergunta. Honestamente, não consideramos isso apenas do ponto de vista do mercado. As moradias são um produto de escala. Uh, achamos que era apropriado e no fato de haver 2 ou 3 histórias, mas. Você pode conseguir um pouco mais de espaço lá. Unidades que podem atrair usuários e ocupantes de diferentes tamanhos e grupos demográficos, alguns familiares, simplesmente pelo fato de serem unidades maiores, talvez com mais quartos. Achamos que eram uma boa combinação. Na verdade, não estudamos a construção de habitações familiares gratuitas tradicionais naquela área. É algo que podemos olhar um pouco mais de perto, mas até agora não pensamos muito nisso. Obrigado.
[Mike Caldera]: Alguma outra pergunta ou opinião do quadro?
[Yvette Velez]: Vou apenas comentar sobre o que Andre está falando em relação ao design do edifício ser cinco em um e ser um tipo de edifício tradicional de aparência mais suave. E acho que agradeço esse esforço para nos encontrarmos um pouco no meio, adicionar mais espaço verde e desacelerar. Mas também acho que ainda pode ser feito, concordo com o André que pode ser levado mais longe. E eu sei que isso é conceitual de alto nível. Então, quando nos concentramos no que ele faz, quando o prédio entrar um pouco mais na estrutura de como vai ser isso, esse cinco sobre um, espero que se você não está empurrando as coisas que você está usando, sabe, desculpe, eu não sei as palavras do material de construção que você usa para lembrar o bairro ou criar beirais, certo, para imitar o bairro ao redor ou coisas dessa natureza, certo, então você vai para o outro lado, certo? e fazer com que pareça realmente único de alguma forma, para que não pareça um edifício industrial que você está substituindo por outro edifício industrial. Então esse seria meu único comentário neste momento.
[Mike Caldera]: Obrigado. Alguma outra pergunta ou comentário do conselho?
[Mary Lee]: Esta é Maria. Sabemos quantas árvores haverá ao redor do exterior, do exterior, nos limites do terreno? Parece que há quatro na frente, mas suponho que deve haver mais do que aparece no gráfico.
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Eu diria agora que este é um plano paisagístico conceitual. Estamos planejando plantá-lo adequadamente, mas não entramos em detalhes para ter uma quantidade exata neste momento.
[Mary Lee]: Você se importaria de saber qual ideia é apropriada em termos de vegetação ao redor da planta do local?
[SPEAKER_02]: Eu posso, eu posso, quero dizer, acho que, junto com o amaranto, o objetivo é criar esse tipo de zona tampão, então procuraremos encontrar espécies de árvores que tenham a altura e largura certas, o tamanho da copa e o espaçamento certo. para alcançá-lo. Não fizemos isso, novamente, como Eric disse, este é o nível conceitual. Não quantificamos o plano de plantio, mas novamente, em termos de espaço aberto na frente do prédio, Deveria haver um equilíbrio de árvores, como certas áreas que seriam mais densamente povoadas com árvores e certas áreas que poderiam ser um pouco mais abertas para criar uma espécie de gramado passivo onde as pessoas pudessem passar o tempo. Portanto, atingir esse equilíbrio seria o fator determinante, eu diria.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. Eu acho que esse é um bom ponto. para obter esse feedback. Se houver um conceito ou um processo de pensamento sobre como plantar o local, somos todos ouvidos e queremos fazê-lo, esperamos receber esse feedback para que possamos incorporar esse tipo de feedback em nossos planos futuros, se este for um conceito que estamos avançando.
[Mike Caldera]: Sim, André.
[Andre Leroux]: Obrigado. Obviamente estou processando isso depois de ouvir e ver pela primeira vez. Acho que minha reação inicial é esperar algo entre o primeiro e o segundo em termos de não amar o Estacionamento de superfície ao redor do prédio na Avenida Amaranth. Não, não acho que isso realmente atenda à ideia de transformar aquela parte da Avenida Amaranth em um bairro um pouco mais. Você sabe, a rua, e eu sei que do outro lado da rua, os prédios estão realmente de frente um para o outro. Um em relação ao outro, eles têm uma postura quase defensiva contra ele. O edifício industrial que você possui do outro lado da rua agora, mas isso pode mudar no futuro. E então eu gostaria de estabelecer. O tipo de parâmetros de desenho urbano disso. Por ter uma espécie de paisagem urbana e. Você sabe, eu quase gostaria de ver o seu prédio, gosto do fato de você ter mudado um pouco, mas eu quase gostaria de ver aquela linha de estacionamento ao longo da Avenida Amaranth. talvez consumido um pouco pelo prédio, como contornar o prédio mais perto da Avenida Amaranth, se pudéssemos abordá-lo com, digamos, uma abordagem intensificada onde você tinha talvez três andares ao longo da Avenida Amaranth, e então avançar um pouco mais no local para seis andares ou algo assim. Isso é algo em que estou pensando. Talvez isso desse um pouco mais de espaço interior para para absorver o estacionamento também. Eu também adoraria saber quais são as reações de Cliff a isso.
[Mike Caldera]: Sr. Boehmer, alguma opinião que você gostaria de compartilhar sobre o que Andre acabou de dizer e em geral? Tenho a impressão de que você ainda não viu isso, então falou sobre muitas das ideias representadas aqui, mas sim, adoraria ouvir sua opinião.
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Bem, eu vi em nossa última sessão de trabalho que definitivamente conversamos sobre mover o prédio para o leste para aliviar o impacto em Amaranth. Então acho que vi, ou pelo menos imaginei muito bem essa pegada. Eu responderia a alguns comentários que ouvi até agora. Uma delas é a ideia de que o estacionamento continue a envolver todo o perímetro. Sei que algumas das discussões que tivemos na última sessão de trabalho incluíram esta ideia de nos envolvermos mais com Myrtle Street, tendo uma espécie de fachada para o edifício que Aquela última barrinha do prédio que vai de leste a oeste, acho que houve uma discussão se aquela era a área para espaço comunitário ou não necessariamente para estacionamento naquela parte. Para que a ala norte do edifício pudesse ser mais aberto ao exterior. Então, eu só quero deixar isso aí. Também comentando sobre o lado leste, falamos exatamente sobre o que o André estava falando, que é o que está acontecendo no alçado oeste do edifício que permanece no local. E isso é um o prédio está sendo truncado nessa linha. E discutimos sobre como a equipe de design poderia moldar essa elevação. E íamos apenas até onde importava, pelo menos desde a entrada de Fellsway. até onde você entra no prédio, isso deve ser considerado uma paisagem urbana porque seria uma área muito movimentada para os moradores do prédio. Mas eu concordo. Quero dizer, é a rua. Conversamos sobre possíveis preocupações de segurança se for apenas um longo beco sem muita atividade. Mas isso foi apenas uma discussão. Não creio que eles tenham chegado a esse ponto. Eu voltaria aos comentários de Yvette, que são muito bons. Chegar ao que é este edifício, à sua materialidade e à forma como se enquadra é algo bastante diferente e passa apenas pelas casas geminadas. Acho que não conversamos muito sobre isso. Na verdade, tratava-se mais de olhar para um plano de local diferente, e é disso que se trata. Por fim, em relação aos comentários do André sobre estacionar na Rua Amaranth, acho uma ideia interessante se o estacionamento estiver fechado. Seria visto em estudos de sombras, provavelmente estudos de sombras do movimento do edifício, e seria, vocês sabem, a luz da manhã. Mover o edifício para muito mais a leste está fazendo uma grande diferença. Então, como você trata essa paisagem urbana é importante. Você sabe, o sucesso disso como paisagem urbana. pelo menos agora há espaço para fazer algo com isso. Se bastar esta ideia daquela península alargada, o que achei interessante nas imagens que o arquitecto paisagista apresentou, porque não tinha visto um conceito paisagístico que acompanhasse esta deslocação do edifício. Mas a ideia de ter um nível menor, sabe, mais baixo ao longo daquela rua, talvez ainda no estacionamento fechado, devo dizer que sou ambivalente quanto a isso. Quer seja uma área de estacionamento paisagística com, você sabe, talvez algumas áreas de estar passivas. Faz mais sucesso do que andar na frente de um estacionamento, não sei. Acho que o diabo está nos detalhes disso. Por ter uma peça inferior no lado oeste, se você moveu a maior parte do edifício para o leste, você resolveu os problemas de grande sombra e visão clara do céu. Isso realmente não importa se você tem um prédio de cinco ou seis andares a 18 metros de distância e insere uma peça de três andares entre ele. Isto não afeta realmente a linha de visão da cornija do edifício e não afeta o acesso ao céu aberto. Não tenho uma opinião forte sobre isso. Eu acho que é um ponto interessante em geral ter É à prova de água em qualquer caso, seja num telhado ou num lugar de estacionamento. Na verdade não, não creio que isso mude as coisas do ponto de vista da sustentabilidade. Para mim, trata-se da paisagem urbana. Este é um plano paisagístico muito conceitual. E acho que o objetivo, pelo menos, acho que o grande objetivo é fazer do Amaranto uma paisagem urbana legítima. E quer você faça isso com uma península ou esconda o estacionamento de forma mais eficaz em uma peça mais baixa, eu certamente não faria isso mais alto. Penso que fizeram um grande gesto na direcção certa ao moverem a massa primária para leste. Mas não tenho opinião. Vou lhe contar que uma discussão que tivemos Mencioná-lo-ei apenas porque afecta os moradores do edifício e respeito o facto de o requerente ter ido nessa direcção. O projeto anterior contava com um pátio aberto na parte sul do edifício onde se localizava a piscina. Tinha algumas vantagens da luz solar voltada para a piscina, mas acho Trabalhar com essa ideia de abrir mais o prédio na zona norte para benefício do espaço público e para adequação é uma decisão melhor. De modo geral, para mim, é o que tem maior potencial para ajudá-los a adequar o edifício. Entre isso e realmente ativar a ala norte, da ala leste para oeste do edifício no extremo norte, ativando-o tanto quanto possível. E é uma oportunidade muito boa para uma comunidade, espaços comunitários, espaços de uso comum que teriam acesso direto ao ar livre. Acho que encontrei a maioria das respostas, apenas algumas, às quais todos respondemos em tempo real. No momento, acho que o que o desenvolvedor está procurando são os próximos passos. Para mim, acho que minha posição permanece: conseguir um plano de terreno que crie o potencial para um projeto que o bairro realmente sinta que está agregando valor ao bairro de uma forma que eles realmente entendam. E na minha opinião, ter mais espaço viário existente e a oportunidade ou potencial para realmente desenvolver esse espaço. E acho que estamos ouvindo que um espírito cooperativo de trabalho coletivo com esses espaços é uma boa direção.
[Mike Caldera]: Sr. Bomer. Portanto, tenho uma pergunta esclarecedora para o requerente. Só quero ter certeza de que entendi corretamente o plano conceitual do local. Acho que você mencionou que um retângulo marrom no lado leste do prédio é a entrada do estacionamento. O que há com a coisa marrom para o noroeste do edifício. É outra entrada para o estacionamento ou é outra coisa? Sim, isso é secundário, mas interno ao site, não abre diretamente para ele. Bom. Ok, isso significa que o espaço aberto retratado aqui que é adjacente a isso, na verdade não está no nível do solo, mas é elevado? Bem, entendi, entendi. Hum, sim, esse é o segundo trimestre. Legal. Sim. Uh, então meus pensamentos iniciais são em termos de, conceitualmente Acho que há boas áreas de foco e aspectos que gosto no que você mostrou aqui. Acho que encontrar uma maneira de mover o prédio para o leste certamente abre oportunidades para ativar a Avenida Amaranth, o que acho que deveria ser uma meta. deste desenho. Gostei que você tenha encontrado maneiras de adicionar espaço aberto adicional, tanto no nível do solo quanto em outros lugares. Compartilho a opinião de que realmente não gosto da rede de estacionamento. especialmente ao longo do Amaranto. Eu entendo que há coisas suficientes que mudaram aqui que talvez a pegada tenha mudado e que você precise de alguns espaços ao ar livre para compensar os espaços internos perdidos. Mas sim, eu acho Gostaria que o conselho chegasse a um entendimento e a uma posição confortável sobre quais são as reais necessidades de estacionamento deste prédio e que você soubesse como elas estão sendo atendidas pelo conselho. estacionamento proposto e então simplesmente tentar minimizar o impacto que o estacionamento tem nesta capacidade de ativar o Amaranth. Como mostrado atualmente, não estou realmente convencido desse aspecto do projeto, mas é difícil para mim dizer quais são as melhores alternativas sem uma melhor compreensão das necessidades de estacionamento do empreendimento, bem como das outras opções. E então houve outra coisa. Ah, eu sei que este é um tópico mencionado que deveríamos discutir mais tarde. E eu gostaria de pelo menos ter uma conversa sobre isso. Portanto, entendo que não se prevê que muitas das mudanças aqui tenham um impacto material na engenharia e no tráfego. Pergunto-me se esta mudança tem impacto no trânsito simplesmente porque uma das razões declaradas para a localização anterior do edifício foi tornar a saída para Amarant um pouco mais difícil. A única maneira de fazer isso era sair de uma saída específica do estacionamento e realmente não havia outra maneira de fazer isso. você sabe, navegar até lá e agora alterá-lo, o que eu acho que é a decisão certa, parece que talvez também tenha a implicação de que o Amaranth se tornaria um canal preferido no site. Então esses são meus Pensamentos de alto nível sobre esse último. Não sei se o requerente quer comentar isso. Posso estar entendendo mal esse aspecto.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sim, não, é a cadeira da gratidão. Esse é um bom ponto. Acreditar. Esse segundo ponto de acesso foi um tema de discussão para nós em nossas revisões por pares em nossas reuniões internas. Acho que é algo em que queremos pensar ao comparar este plano com o original. Acho que a única coisa que eu diria é. É, eu consideraria algo equivalente. Se sim, se a sua intenção ao sair do local é viajar para o norte, então. Essa saída para Amaranto pode ser o local lógico que alguém tenta chegar e se a sua intenção é viajar por conta própria. Chegar às colinas é a maneira de viajar nessa direção. Provavelmente o caminho que o morador pretendia seguir, mas. Conceitualmente, com a nossa mudança do ponto de acesso à garagem, acreditamos que será esse o caso. Isso irá gerar mais tráfego de Fellsway para o site e fora dele. Essa é a nossa crença do ponto de vista do estudo de tráfego. Mais uma vez, não sei se este plano versus o plano original irá Não sei se isso geraria necessariamente resultados significativamente diferentes em termos do seu comentário sobre deixar o site fora do Amaranth. Talvez eu pedisse a Scott Thornton para comentar. Certamente não sou um especialista nessa área. Portanto, é algo que podemos discutir mais detalhadamente no final desta reunião. Mas essa é a minha resposta geral, apenas ouvindo a sua pergunta, Sr. Presidente.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Sim claro. Obrigado, Sr. Presidente. Novamente, Scott Thornton com Vanessa and Associates. E acho que estamos numa fase muito inicial do processo de identificação das raízes e distribuição do tráfego. Esperamos que, até certo ponto, isso Esta configuração depende realmente da quantidade de estacionamento que existe nas proximidades deste ponto de acesso. Como Pat indicou, acreditamos que grande parte do tráfego utilizará Fellsway. Mas obviamente, com o único ponto de acesso ao Amaranth, penso que provavelmente irá reduzir até certo ponto, a quantidade de tráfego que esperávamos de acordo com o plano anterior e quanto desse tráfego seria usado em Amaranth, Lawrence e Myrtle e em algumas das outras ruas do bairro. Mas é algo que continuaremos a analisar.
[Mike Caldera]: Bem obrigado. Alguma outra pergunta ou comentário do conselho?
[Andre Leroux]: Se eu pudesse contribuir com meus seis ou dois centavos. Posso compartilhar minha tela por um segundo? Tudo bem. Tenho certeza de que muitos de vocês estão familiarizados com 100 Cambridge Street, e este é um contexto urbano muito diferente, vocês sabem, Beacon Hill. Mas aqui estou apenas tentando explicar um conceito que gostaria de ver ao longo da Amaranth Street, que envolve edifícios residenciais menores em torno de um edifício maior. prédio e obviamente não teremos um prédio alto como esse ou algo parecido, mas o que eu gosto nisso é que ele quebra a escala de um edifício grande e não parece tão visualmente impressionante e se mistura quando você atravessa a rua, que são os arenitos mais históricos aqui, ok, novamente, isso é mais denso do que o que temos em Medford. Mas acho que a ideia de ter múltiplas entradas próximas umas das outras em Amaranth, com diferentes tipos, fazendo com que pareçam edifícios diferentes, é um bom conceito para tentar aplicar a esta situação. Obrigado, André. Outro e, ah, me desculpe, a outra coisa que eu quis dizer foi e. Eu gostaria muito de ver estacionamento dentro do local. Na Avenida Amaranth, poderíamos tornar o primeiro andar residencial. Eu sei que a economia pode ser difícil, mas prefiro ver um segundo nível de estacionamento subterrâneo e o estacionamento cercado nas laterais da rua pelos usos do primeiro andar.
[Mike Caldera]: Obrigado, quaisquer outras perguntas ou comentários do fórum. Tudo bem, gostaria de verificar com a equipe municipal se há alguma dúvida ou comentário da equipe municipal.
[Alicia Hunt]: Sim, Diretor Mike. Danielle e eu não vimos isso antes, então acho que ambos podemos fazer alguns comentários sobre isso. De um modo geral, queria apenas comentar que gosto muito da área de desembarque e do retorno, e que não é um passo para os moradores de forma alguma, mas por ter uma área como essa, realmente torna mais fácil para os moradores não terem que ter veículo próprio. porque eles podem confiar de forma mais confiável. É mais fácil para o Uber, é mais fácil para o Lyft entrar lá e encontrar o lugar e ter um lugar para parar e esperar que eles saiam. Sabemos que a entrega de encomendas é enorme e recomendo ao solicitante que tenha uma sala de encomendas de bom tamanho, incluindo área refrigerada. Sabemos que isso é algo enorme nos edifícios hoje. Mas ter um local onde os caminhões possam entrar, Acho que deixar suas coisas na rua é muito importante e é algo que estamos pensando em adicionar ao nosso zoneamento para qualquer edifício grande, porque é muito importante. Então, dito isso, o. Eu realmente gostaria que estivéssemos, já que você mesmo perguntou sobre suas necessidades de estacionamento. Gostaria de perceber os rácios de estacionamento e se todo este estacionamento é realmente necessário, dada a aparência do estacionamento ao longo da Avenida Amaranth e ao longo do que esperamos que seja um futuro caminho de uso partilhado na lateral do edifício. Hum, nós, eu não gosto nada disso. Vou te dar um pequeno aviso: quando houver um grande muro ali, os vizinhos de Amaranth e de outros lugares nunca conhecerão as pessoas daquele prédio. E se as pessoas saírem para entrar e sair dos carros. Mas não tenho certeza se a interação foi agradável. Bom. Se houvesse alguma área de estar ou algo assim, eles poderiam interagir uns com os outros. E nesse sentido, este é o pátio norte. Se fosse um pátio térreo onde as pessoas pudessem ficar de pé e os moradores do bairro pudessem ver as pessoas e então talvez pudessem interagir e se conhecer, isso seria conhecer seus vizinhos. E ter aquele pátio no andar de cima com vista para o bairro parece muito isolado e não é um espaço comunitário. Claro que é. E nem tenho certeza se gosto tanto disso quanto de algo completamente isolado porque dá essa sensação de olhar para o bairro de cima, o que eu não estava, não estou, estou olhando para a área do Little Park. Então esse tipo de coisa foi muito desanimador quando percebemos que isso estava no segundo nível e não em um espaço comunitário no nível do solo. com estacionamento, porque sou totalmente obcecado por estacionar. Queria ser claro: isso significa perder todo o estacionamento do depósito? Porque isso pode se tornar um problema de bairro, porque é um depósito muito popular e as pessoas precisam vir e usar esse depósito. A menos, claro, que você queira fazê-lo desaparecer e mover o prédio. Ainda estou bem com essa ideia. Mas embora haja estacionamento externo, quero chamar a atenção para o nosso zoneamento. Percebi que com esta licença abrangente você não precisa cumprir, mas precisa solicitar isenções para qualquer coisa que não queira cumprir, de acordo com a seção 9463. Temos requisitos sobre quantas árvores você precisa ter por número de vagas de estacionamento e dividindo as vagas de estacionamento lineares com árvores. E então acho que algumas pessoas perguntaram sobre estudos de sombra que eu acho que influenciariam muito nossas opiniões na compreensão da sombra do prédio na vizinhança e como isso mudou. Essas são as anotações que eu tinha. Não tenho certeza se Danielle, nossa planejadora principal, gostaria de adicionar algum deles.
[Danielle Evans]: Sim, através da presidente, Danielle Evans, planejadora sênior. Sim, compartilho muitas preocupações do Diretor Hunt e do membro LaRue. eu não estou A favor da linha de estacionamento de superfície daquele lado, sinto-me assim. A propriedade e o desenvolvimento poderiam ser melhor integrados ao bairro, em vez de apenas ter aquelas vagas de estacionamento de superfície e basicamente virar as costas para elas. Para os vizinhos, seria bom se vocês fizessem mais parte da comunidade. E acho que Alicia fez questão de dizer que se houvesse áreas de estar, talvez houvesse oportunidades para as pessoas se conhecerem de uma forma mais natural e orgânica. Fiquei um pouco curioso para saber se o número de moradias diminuía quando diminuíam.
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Passou de 11 para seis.
[Danielle Evans]: Tenho sentimentos confusos sobre isso. Eu sinto que ter a pequena escala junto com Myrtle para imitar o ritmo do outro lado é mais alinhado com o bairro e depois ter o grande desenvolvimento por trás. Não sei se mais unidades podem ser mantidas dessa forma no edifício maior, mas definitivamente precisamos de unidades de tamanho familiar na comunidade. Não temos muito para alugar, aluguel de três quartos. Temos muitas propriedades e famílias unifamiliares, mas nada dessa multifamiliar. E é particularmente nesta área. E também concordo com a sugestão do membro LaRue de reduzir as massas com esse conceito de menor escala. residencial e foi realmente divertido porque olhamos para o mesmo prédio como exemplo quando nos encontramos com Cliff como um exemplo de uma maneira que poderia ser feita aqui, e eu adoraria vê-lo explorado. E também, hum, um estudo paralelo seria muito importante para eu saber se haveria algum benefício em voltar tão longe e desistir. impactos negativos sobre vizinhos duvidosos, fazendo-o renunciar se, você sabe, isso não fosse chocante para eles. Então essas são minhas respostas espontâneas iniciais depois de assistir esta noite.
[Mike Caldera]: Obrigado. Tudo bem, vou verificar se há outras perguntas ou comentários da diretoria ou da equipe municipal. Caso contrário, poderemos abrir-nos a comentários públicos sobre este plano conceptual do local. Muito bem, o presidente espera uma moção para abrir comentários públicos para esta sessão da audiência. Eu me movo. Eu tenho um segundo? Segundo. Tudo bem, vamos fazer a chamada. Então Mary é nosso membro associado e temos todos nós seis aqui. Então não vou ligar para ela. Jamie? Sim. Jim? Sim. Então isso pode ter diminuído. Então, Maria? Maria?
[Mary Lee]: Chance.
[Mike Caldera]: André? Sim. Micro? Sim. Tudo bem, os comentários públicos agora estão abertos. Se você é um membro do público e gostaria de discutir esta questão, o plano conceitual do local especificamente, Você pode levantar a mão no Zoom. Você pode ligar a câmera e levantar a mão. Você pode escrever algo no chat. Você pode enviar um e-mail para DennisDMcDougall em Medford-MA.gov. Vejo que temos alguém com a mão levantada no Zoom, então vou ligar primeiro. Allison D., forneça seu nome e endereço para registro.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: Olá pessoal. Meu cachorro, é claro, escolheu o momento perfeito para uivar pela janela, então peço desculpas. Sou Allison D'Agostino. Represento, presumo, o D'Agostino Trust. Possuímos 1022-1024 Fellsway. Sou moradora, minha sogra, moradora há mais de 50 anos aqui nesta casa. Eu há cerca de 13 anos. Quero começar agradavelmente surpreso. sobre algumas dessas mudanças conceituais. Certamente ainda me oponho à escala desta construção, mas entendo que não é disso que se tratam esses comentários. Eu tinha uma pergunta específica que achei um pouco confusa apenas por causa dos planos do local e esperava que pudéssemos esclarecê-la, mas pelo que entendi, Estou tentando descobrir como isso vai funcionar. Há uma propriedade no canto direito onde Myrtle e Fellsway se encontram, que é Walsh Plumbing. É um negócio. É um edifício de tijolo, independente. Tem estacionamento e uma entrada própria em Myrtle que está fora do escopo do plano de propriedade da minha propriedade. Eu não acho que haja muito. Desaparecendo neste projeto porque pude ver pessoas tentando acessar o prédio maior pela propriedade Walsh. Então essa foi minha única pergunta e seja breve meu comentário. Definitivamente penso assim do ponto de vista da avaliação de tráfego. Eu também entendo. Você está tentando conter o planejamento do edifício e o fluxo de tráfego, mas o Fellsway nessa direção só vai na direção sul. Portanto, acho que seria justificado algum tipo de avaliação de tráfego baseada neste novo escopo ou plano. Agradeço movê-lo. Também concordo com alguns dos comentários do conselho. Agradeço o tempo. Definitivamente uma paisagem urbana e, idealmente, apenas um prédio menor, mas tenho certeza de que não vou me safar disso. Vou deixar aí. Muito obrigado pelo tempo.
[Mike Caldera]: Obrigado. Eu adoraria obter uma resposta a essa pergunta sobre a localização do encanamento de Walsh. Ainda há acesso a isso ou está sendo removido?
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Atualmente, isso não faz parte do escopo do projeto. Um proprietário independente é proprietário dessa parcela e não tem qualquer ligação com este projeto. E atualmente não mostramos nenhum acesso dessa propriedade ao projeto proposto. Obrigado por esclarecer.
[Mike Caldera]: Tudo bem. Algum outro comentário do público sobre a planta conceitual do local?
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Eu faço isso, mas não consigo encontrar o botão de levantar a mão.
[Mike Caldera]: Ah, ótimo. Isso está ok. Você mesmo ativou o silêncio. Então, por favor, indique seu nome e endereço para registro e siga em frente.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Captura de Christina, 130 Myrtle Street. Então, eu já participei de muitos deles e eu, como residente, definitivamente na sua zona de respingo, ainda não me sinto confiante de que o candidato, quando ele diz coisas como, nós ouvimos você, citação, estamos aqui, somos todos ouvidos, que o, As preocupações e questões que levantamos estão a ser levadas muito a sério e não são usadas apenas como uma projecção de acções que queremos realizar de qualquer maneira, como criar aquele espaço verde que temos. gramados, temos quintais, não precisamos necessariamente deles. Então, eu só queria expressar um pouco de desconforto com nossas expectativas e vocalizações e ver os resultados surgindo de uma forma mais alinhada com o que estamos compartilhando, em vez de apenas descartar mais coisas como essa.
[Mike Caldera]: Apenas uma pergunta esclarecedora: houve algum problema específico? preocupação da vizinhança ou talvez alguns apenas para fins ilustrativos, para que possamos saber do que você está falando. Sei que estamos tomando notas e que o Sr. Bowmer esteve na primeira audiência e tentou abordar isso na revisão por pares, mas se houver aspectos específicos do projeto que o preocupam particularmente, isso seria uma informação útil para nós.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Sim, eu estava fazendo anotações enquanto Cliff falava no início disso. E embora tenha sido um relatório muito sólido para nós, não consegui extrair um único detalhe do estudo que ele fez daquele longo discurso. Então, eu teria gostado de uma frase ou duas. Aqui está a principal lição para os residentes do meu estudo. Foi só muita conversa. Às vezes as frases nem estavam terminadas. E mais algumas coisas que os moradores levantaram são lixo, áreas para fumantes e remoção de neve. o ponto de ônibus da quantidade de moradores que irão pegar aquele ponto de ônibus e parceria com a MBTA, o estudo paralelo. Então sinto que levantamos muitas questões para as quais ainda não temos respostas concretas. Eles apenas continuam nos dizendo que virão. Ah, veículos elétricos, como espaços de carga. Sabemos que conversamos um pouco sobre estacionamento sobre isso, mas não surgiu isso, estacionamento para bicicletas. Então, sinto que continuamos martelando essas preocupações valiosas para as quais não obtemos respostas, exceto que falaremos sobre isso ou que haverá um estudo ou uma revisão por pares em breve.
[Mike Caldera]: Obrigado por esclarecer. Sim, isso é muito útil para nós do ponto de vista do processo. Haverá pelo menos uma sessão adicional sobre design. Portanto, se entendi corretamente o Sr. Bowmer, a ideia no tópico da reunião de hoje e no tipo de área de foco para comentários era, na verdade, que o candidato precisa de alguma orientação direcional sobre a planta do local, a planta conceitual do local e o que funciona e o que não funciona. E depois penso que é intenção de todos aprofundar-se nos detalhes de todo o edifício, incluindo os elementos interiores em algumas destas edições. E então alguns deles também participarão da revisão por pares de engenharia civil. Então, sim, obrigado por compartilhar. Tenho plena intenção de que o conselho discuta todas essas questões ao longo deste ano.
[Andre Leroux]: Mike, se você pudesse fazer uma pergunta à Christina. Claro, através da cadeira, está tudo bem. Sim. Então, Christina, só porque isso pode estar relacionado ao planejamento do local e à localização das coisas, só estou curioso sobre o ponto de ônibus e os veículos elétricos. O que especificamente você ou a vizinhança podem estar procurando? Você está procurando espaços públicos para veículos elétricos? E quanto ao ônibus, pare, você está procurando mudanças nisso?
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Então, em reunião anterior, surgiu a pergunta sobre veículos elétricos: como será? Em um sentido geral, como será isso? Porque você vê cada vez mais veículos elétricos chegando. Portanto, existem apenas duas vagas para veículos elétricos lá. Como eles vão lidar com isso? Além disso, não sei muito sobre veículos elétricos. Só estou mencionando isso. Os veículos eléctricos foram mencionados numa conversa anterior. Agora não ouvimos mais nada sobre eles. E então, em uma conversa anterior, também foi levantada a preocupação de que Os ônibus já estão chegando na linha 100, a linha de ônibus 100 que vai até o final da Myrtle Street na hora do rush já está chegando. Então, já conversamos com a MBTA sobre como adicionar potencial adicional? vizinhos da rua até aquele ponto de ônibus na hora do rush e os impactos. E surgiu a questão sobre isso, e alguém tomou medidas para se conectar com a MBTA. E esse é apenas mais um exemplo de algo para o qual ainda não vimos uma resposta.
[Andre Leroux]: Obrigado, Cristina. E obrigado, presidente.
[Mike Caldera]: Obrigado. À pergunta sobre o MBTA, qual é o status atual dessas discussões?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Sim, eu fico com a cadeira do senhor. Hum, então estamos trabalhando ativamente no estudo de tráfego. Temos dados que foram coletados e devemos recebê-los em breve. E uma das coisas que estamos fazendo é entrar em contato com a MBTA para obter estatísticas de número de passageiros e informações sobre o ônibus 100. E veja se há maneiras de melhorar a experiência naquele ponto de ônibus no final da Myrtle Street, mas novamente, você sabe, correndo o risco de, você sabe, Repita algo que já foi repetido diversas vezes. É algo que está em andamento e parte do processo normal de fazer um estudo de tráfego é chegar a essas diferentes entidades e essa informação estará no estudo. Obrigado.
[Mike Caldera]: Temos outros membros do público que gostariam de falar sobre o plano conceitual do local? Vejo que alguém chamada Maureen está com a mão levantada. Por favor indique seu nome e endereço para registro.
[Mea Quinn Mustone]: Olá, sou Maureen Terenzi. Estou na Rua Myrtle, 132. Eu só quero abordar alguns pontos diferentes. Um deles foi o estudo da sombra. Eu sei que tem havido muita conversa sobre o estudo das sombras e como isso afetará o Amaranth, mas também estamos preocupados com o tipo de estudo das sombras e como o prédio de apartamentos afetará a Myrtle Street e a luz solar que vem naquela direção. Essa foi uma parte. Outra peça me lembrou quando... quando uma das quadras, sabe, tem neve, tem espaço para tirar a neve, ali? O que acontecerá quando nevar? Existe alguma coisa nisso? Sei que se colocarmos o estacionamento no interior isso, para mim, é uma vantagem e apoia a ideia de colocar o estacionamento no interior. Então, mas essa foi outra consideração. E, hum, eu sei por fotos rápidas por questão de tempo, mas, uh, Acho que o terceiro realmente se aprofundou no que Christina mencionou. Acho que parte da conversa também sobre veículos elétricos e a disponibilidade de vagas de estacionamento é que agora existe a preocupação de que os caminhões de bombeiros normais não consigam apagá-los. Houve problemas em que esses veículos elétricos pegaram fogo e não puderam ser apagados. Então isso também fez parte do que acabei de lembrar de uma das últimas conversas e considerações sobre o veículo elétrico especificamente. Gosto das mudanças que foram feitas. Gosto de algumas mudanças. Não quero parecer totalmente negativo, mas ainda tenho algumas preocupações e estou ansioso para ver o estudo de tráfego e o estudo paralelo e todos esses outros componentes dos quais continuamos falando.
[Mike Caldera]: Obrigado. Sim, pretendemos discutir todos esses tópicos. Então, sobre veículos elétricos e incêndios, isso é algo que poderíamos falar em sessões de engenharia, segurança contra incêndio, etc., remoção de neve, com certeza, estudo de sombras. Eu acho que, especialmente quando há mais clareza sobre a massa e a localização do edifício, acho que
[Mea Quinn Mustone]: E mais uma questão técnica. No mapa que eles mostraram, recém divulgado, o que é o prédio número oito? Ou qual é a seção que tem um pequeno oito?
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Está bem na esquina. Desculpe? Essa é a contagem de estacionamento para aquela área. Existem oito vagas de estacionamento no canto superior direito, na esquina da Myrtle com a Felsworth.
[Mea Quinn Mustone]: Bem obrigado.
[Mike Caldera]: Ok, alguma outra pergunta ou comentário do público sobre a planta conceitual do local?
[MCM00001504_SPEAKER_10]: Sim, olá, desculpe, não posso levantar a mão.
[Mike Caldera]: Ok, sim, não se preocupe. Por favor indique seu nome e endereço para registro.
[MCM00001504_SPEAKER_10]: Olá, meu nome é Paul Terenzi e estou na 132 Myrtle Street, do outro lado da rua. Acabei de ter algumas perguntas e uma delas disse que a entrada dos encanadores não conecta ao site deles. Isso não é verdade. Qualquer um pode dirigir por aquela entrada e ir diretamente para aquela propriedade. E mesmo com o novo. edifícios, eles ainda poderão cruzar essa propriedade, a menos que construam um muro. E não há muro em seu plano. Então, as pessoas que saem de Fellsway vão até Myrtle e depois entram lá para entrar na propriedade. Considero isso um problema. Também acho problema você dizer que todas as entregas chegarão em Myrtle Street e todos os motoristas do Uber e todos os motoristas do Lyft e os caminhões da UPS e os caminhões de mudança. E há muito trânsito na Myrtle Street. Considero isso um problema. E eles não abordaram isso, os carros não podem passar em duas direções ao mesmo tempo. A foto que você tem da Myrtle Street com neve, tenho a sensação de que foi tirada durante uma emergência de neve porque não havia carros no lado oposto. Então acho que é uma imagem muito enganosa de Myrtle Street. Então esses são os problemas que tenho.
[Mike Caldera]: Obrigado. Especialmente nesse ponto sobre a localização do encanamento. Então vamos verificar o trânsito, como eu disse, mas a localização dos canos. Então se entendi bem o comentário anterior, minha intenção é fechar esse acesso. É assim mesmo?
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Sim, não planejamos pavimentar essa linha de propriedade. Estamos mostrando paisagens e você sabe, arbustos, árvores que cercarão aquela propriedade. Não posso dizer se será uma parede completa neste momento, mas diria que não planejamos ter nenhuma ligação pavimentada com essa propriedade.
[Bill Lucas]: Acho que para esclarecer a pergunta de Paul, ainda haverá acesso da Myrtle Street ao Big Sun?
[Mike Caldera]: Eu não tenho certeza. Desculpe. Interpretarei isso quando você levantar a mão em seguida, então, se você puder indicar seu nome e endereço para registro, poderá prosseguir e fazer seu comentário. Esse foi Bill Westpole, ou ele está no dispositivo.
[Bill Lucas]: Ah, sinto muito. Eu deveria ter me apresentado para começar. Só queria esclarecer porque entendi que a pergunta era um pouco diferente da de Paulo. E acho que a preocupação deles era que o tráfego não conseguisse entrar na propriedade pela Myrtle Street. Já não é assim. Eles ainda terão acesso pela Myrtle Street, mas não terão mais acesso do nosso empreendimento a essa propriedade.
[Mike Caldera]: Bem, eu entendi. Isso está claro?
[Bill Lucas]: Bem obrigado.
[Mike Caldera]: A propriedade ainda tem acesso à Myrtle Street. Correto. Atravessará aquela propriedade para esta propriedade porque estará rodeada de jardins ou outras zonas tampão.
[Bill Lucas]: Isso mesmo.
[MCM00001504_SPEAKER_10]: Eu entendo. Embora isso não esteja em seu plano. Não há imagem disso em seus planos.
[Mike Caldera]: BOM,
[MCM00001504_SPEAKER_10]: Neste momento, eles podem passar e, de acordo com seus planos, na parte de trás dos condomínios que vão construir em Myrtle, eles poderão contornar os canos e entrar por ali. Dessa forma eles terão acesso à sua propriedade. A menos que você construa algo lá.
[Mike Caldera]: Não tenho certeza se entendi a preocupação. Qual é? É aquele pequeno triângulo? Sim, eu o vejo cercado por arbustos agora. No azul.
[MCM00001504_SPEAKER_10]: Então, onde será o acesso na Myrtle Street, na esquina da Myrtle com a Amaranth? Esse é o único acesso de Myrtle à sua propriedade?
[Mike Caldera]: Então sim, existe o circuito de entrega. Nesta planta conceitual do local, existe o circuito de entrega em Myrtle, que é o acesso a Myrtle.
[MCM00001504_SPEAKER_10]: Acesso de onde em Myrtle?
[Mike Caldera]: Parece que bem na interseção de Myrtle e Amaranth há um circuito apenas de desembarque. Assim, nenhum carro poderia chegar a uma vaga de estacionamento permanente. Parece haver estacionamento para o escritório de locação nesse circuito.
[MCM00001504_SPEAKER_10]: Portanto, o problema com o tráfego virá de Fellsway em direção a Myrtle. Todos que entrarem em sua propriedade se aproximarão de Myrtle. sair de Fellsway para chegar àquele lugar, chegar àquela entrada?
[Mike Caldera]: Saberemos mais com o estudo de tráfego. Atualmente, as duas formas de acesso à propriedade são uma em Fellsway e outra em Amaranth. E o estudo de tráfego deve nos ajudar a entender antecipadamente para onde irá o tráfego. E isso certamente é algo que o conselho considerará. Vejo que Alice está com a mão levantada novamente. Em geral não pretendo aceitar comentários duplos do público, mas se houver algum esclarecimento ou esclarecimento, por favor, prossiga.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: Sim, desculpe, só queria esclarecer meu comentário original. Então, acho que sigo a lógica de Paul. Então há um, eu entendo que está fora do escopo. Eu sei que você não possui essa parte do pacote. Por isso é uma espécie de terreno, mas tem meio-fio. Há uma entrada lá. E uau, é um pouco enganador como isso é retratado, e foi daí que veio meu comentário. A localização do ponto de ônibus, onde você propõe que essas oito vagas de estacionamento estejam, é onde fica o ponto de ônibus, quero dizer, novamente, definitivamente não sou um planejador de forma alguma, mas, e eu entendo, alguns desses As vagas que atualmente ficam em frente ao ponto de ônibus são de propriedade dos encanadores. E eu posso estar errado. Só que, novamente, fazemos parte da comunidade há muito tempo. Conhecemos aquela família que é dona daquela propriedade. Então, meu entendimento é que existem algumas vagas de estacionamento que ainda seriam atribuídas a você e que não parecem fazer parte do plano. Então acho que é aí que está a confusão, pelo menos para mim. E eu só queria esclarecer esse comentário. Agradeço por você ter aceitado isso.
[Mike Caldera]: Obrigado. Sim, isso é algo com que você poderia conversar? Existe acordo com o proprietário do negócio de canalização relativamente à utilização dos espaços descritos neste plano? Os clientes ou funcionários da empresa de encanamento estariam estacionando naquele estacionamento com oito vagas ou?
[Adam Hurtubise]: Senhor Presidente, posso responder. Para que conste, Peter Tam da Goulston and Storrs em nome da Davis Companies. As áreas ilustradas aqui são de propriedade integral e afiliadas às Empresas Davis. Não há estacionamento previsto para propriedade adjacente na propriedade de Davis, ponto final. A área de estacionamento aqui mostrada conceitualmente apoiaria, em parte, as instalações industriais e de armazenamento existentes que permanecerão. Espero que isso esclareça esse ponto.
[Mike Caldera]: Sim, está certo. Obrigado. Ok, temos algum outro comentário de membros do público que ainda não falaram sobre esse assunto? Estamos aceitando comentários públicos sobre o plano conceitual do local. Não vejo mais ninguém. Pretendemos receber comentários públicos durante a audiência. Então, geralmente, se houver uma reunião temática no calendário, pretendemos obter feedback do público sobre o a área de foco dessa reunião. Haverá, então, outras oportunidades para falar. Mas não vejo nenhum outro comentário público neste momento. Portanto, o presidente aguarda uma moção para encerrar os comentários públicos sobre este plano conceitual do local. Muito emocionado. Eu tenho um segundo? Segundo. Tudo bem. Vou fazer a chamada. Ivete?
[Unidentified]: Chance.
[Mike Caldera]: André? Comentário público sobre a planta conceitual do local. Muito bom, acho que a diretoria tem a oportunidade de fazer perguntas e comentários também. Então por que não falamos um pouco sobre os próximos passos? Essa era a próxima coisa que você gostaria de discutir, Sr. Noonan?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sim, Senhor Presidente, isso seria fantástico.
[Mike Caldera]: Tudo bem, parece ótimo. Conforme mencionado no início desta audiência, o conselho e o requerente discutiram um cronograma para esta audiência. A Prefeitura incluirá esse cronograma na pasta de documentos desta reunião. Portanto, para este caso, nossa próxima audiência agendada será quinta-feira, 15 de fevereiro. E o tópico para isso pretende ser considerações de engenharia e feedback inicial da revisão por pares. Então, acho que antes de tudo quero apenas verificar com o solicitante onde estão as coisas. Na verdade, antes de fazer isso, Andre, há algo que você queria dizer.
[Andre Leroux]: Sim, quero dizer, acho que, dadas algumas das preocupações públicas que ouvimos, o candidato ainda está procurando alguma direção, certo, em termos do plano geral do local. Então, estou me perguntando se talvez devêssemos reservar alguns minutos para não nos apressarmos nisso, porque não sei se podemos avançar para a engenharia sem ter uma orientação clara de nossa parte.
[Mike Caldera]: Você sabe, eu sei que tenho algumas ideias, mas certamente pretendo discutir a direção. nesta audiência, nesta sessão, ou melhor, para ser claro. No momento estou tentando chegar a um ponto para entender qual é o estado atual das coisas. Portanto, tínhamos um plano e ambos reconhecemos que ele estaria sujeito a alterações. É difícil prever perfeitamente onde estarão as coisas em vários momentos de uma audiência desta duração. Uma das coisas centrais sobre o dia 15 é que é uma data que acho que verificamos com o consultor de revisão por pares de engenharia e eles têm disponibilidade. Entendo o seu ponto de vista de que é difícil conversar com a engenharia se o que está sendo discutido com o design Isso muda as coisas substancialmente, mas também prevejo que obteremos algumas coisas iniciais e depois haverá coisas que serão incorporadas ao plano.
[Andre Leroux]: Bem, deixe-me ser um pouco mais claro sobre meu comentário. Então, em termos de ordem das coisas, geralmente, o conselho faz perguntas, faz uma audiência pública e depois, quando encerra, o conselho discute. Vamos ter essa discussão na reunião?
[Mike Caldera]: Claro. Vou pausar o que ia dizer sobre o cronograma. Por que nós, como conselho de administração, não discutimos e resumimos nossos pensamentos e conclusões a partir do que ouvimos hoje? Obrigado por essa sugestão.
[Andre Leroux]: Então, se me permitem, novamente, só quero compartilhar minha tela aqui para poder apontar Então, você sabe, ouvimos novamente algumas preocupações do público sobre pontos de acesso e. Você sabe, uma coisa que eu gostaria de sugerir como algo para olhar é que estou me perguntando se esta parte está aqui. Eu me pergunto o que se destaca no lado norte. Se pudesse ser alterado para este lado aqui, e esta rotunda pudesse ser colocada aqui deste lado e mais interna ao terreno. Agora, obviamente, você ainda precisa olhar para a circulação. As pessoas que vêm de sul para norte pela Fellsway ainda precisam virar à esquerda na Myrtle Street, mas podem circular. para chegar até lá, mas talvez seja um padrão de tráfego de mão única que surge e então esta parte da Fells Way é de mão dupla com tráfego vindo de ambas as direções. Eu só quero ver se há algo a considerar porque então esse conceito que eu estava falando de embrulhar o prédio em uma escala menor, eu gosto do que você estava tentando fazer aqui com as moradias. Se você pudesse trazer essa estética para este lado, Em vez de estacionar na superfície e tentar estacionar no interior. Eu acho que você teria feito isso. Um design muito mais viável que receberia muito apoio. Ei, essa é a minha opinião.
[Unidentified]: Obrigado, André. Vejo apenas 1 para 1 esclarecendo isso no. Para colegas onde precisam se aproximar das luzes. Laboratório central, não há curva à esquerda amanhã. a menos que isso esteja mudando.
[Mike Caldera]: Jamie, só para deixar claro, então você vai até o semáforo na Avenida Central, depois vira na Avenida Central, e então essa é a parte que está faltando, ou você faz meia-volta?
[Unidentified]: Se você pegar a Fells Way saindo de Wellington, não poderá virar à esquerda em direção a Myrtle. O único acesso será pela Central, quer fazendo inversão de marcha na Central ou virando à esquerda pelo centro e retornando para Lawrence vindo de Evans ou Kenmare. Vamos ver.
[Andre Leroux]: Bem, e nesse caso, não precisa necessariamente haver muitas pessoas se transformando em Myrtle porque elas deixarão Fellsway de qualquer maneira.
[Mike Caldera]: Tudo bem. Outras opiniões do conselho de administração? Então, compartilhei minha opinião anterior, quero dizer, no geral, acho que houve comentários suficientes de vários membros do conselho, dos funcionários da cidade, do público, do Sr. Bomer. Parece que este não é o nosso plano de site permanente. Portanto, existem algumas oportunidades para melhorá-lo. Parece haver, alinhamento que movê-lo um pouco para leste faz parte da solução. Parece haver um alinhamento de que ativar o Amaranto e torná-lo funcional é preferível à parede do estacionamento. Acho que direcionalmente, esses são os temas aos quais estou voltando. Do ponto de vista puramente logístico, Sim, gostaria de ter a certeza de que podemos progredir a um ritmo razoável. E eu também reconheço isso. Portanto, reconheço que existe uma dependência entre o design e parte da engenharia, mas, ao mesmo tempo, entre cada ciclo de feedback, leva tempo para ajustá-lo e incorporá-lo. Então estou um pouco relutante em virar. fora dos planos de obter uma revisão inicial de engenharia em seguida, a menos que pensemos que o projeto mudará tão fundamentalmente que toda a revisão de engenharia seria invalidada. Então, sim, advogado Tim, há algo que você gostaria de dizer sobre isso?
[Adam Hurtubise]: Obrigado, Sr. Presidente. Compreendo e não quero atrapalhar as discussões e deliberações do conselho, mas aprecio o comentário recente de você e do Sr. LaRue. A partir disso, deduzimos que pode ser oportuno ter uma conversa de acompanhamento com seu especialista. seguido de um retorno ao quadro com um lápis afiado sobre esta alternativa e que tipo de cabo de guerra existe no plano do local e suas implicações. Acho que em relação ao estacionamento, só vou fazer uma declaração. Acho que é óbvio, e vamos demonstrá-lo, que haverá uma mistura de estacionamento de superfície e estacionamento embaixo do prédio. É improvável que um projeto como este possa apoiar estacionamento subterrâneo, ou seja, estacionamento subterrâneo. Mas certamente podemos trabalhar com o conselho e responder aos comentários públicos. Então, indo direto ao ponto, se algum relevo de Amaranto, por exemplo, é a direção clara que você está nos enviando, podemos não mudar completamente o prédio a cerca de 15 metros da rua, mas em vez disso mudá-lo e dar-lhe algumas alternativas. onde essa fila de estacionamento ficaria no lado leste do edifício, em vez de no lado oeste, onde estava anteriormente, embora ainda fornecesse proteção paisagística suficiente para abordar algumas das preocupações em Amarant. E posso compreender que o estudo de sombra relata isso, e seu especialista tem o estudo de sombra preliminar, e podemos acompanhar, mas deve ser óbvio no que resultaria uma mudança no edifício. Mas acredito que temos um plano que podemos defender e que podemos construir, que as empresas Davis podem construir, Consideramos isto como uma alternativa, estamos empenhados de boa fé e apreciamos o nível de colaboração e o espírito de colaboração, penso eu, como o Sr. Bomer expressou. Continuaremos a participar, mas em última análise o âmbito e a escala do projecto permanecem os mesmos. Estamos falando aproximadamente do mesmo número de unidades, mais ou menos. aproximadamente a mesma quantidade de estacionamento, os mesmos impactos ambientais. E estamos diante de um local que hoje tem uso industrial e que está totalmente pavimentado com diversos cortes de calçada que serão fechados. Por isso, agradecemos a você e a outras pessoas que reconheceram que estamos trabalhando para obter mais melhorias e refinamentos. Mas nunca chegaremos a um lugar onde este seja um complexo no estilo Beacon Hill, você sabe, pelas razões que acho que Pat Noon indicou. Este será um conceito 5 de 1, e em sessões posteriores poderemos focar em qual será a materialidade e quais serão esses impactos. Podemos ter mais detalhes sobre os planos paisagísticos. Mas realmente precisamos de orientação, e acho que você estava se referindo a isso. Se a mensagem e a conclusão forem de que estamos no caminho certo, podemos considerar quais são as implicações para o ponto de vista do Sr. LaRue sobre a potencial mudança do tipo de ala norte do edifício e como poderíamos ter essa área de entrega localizada dentro do local, em vez de potencialmente fora de uma das ruas. Também podemos avaliar isso. Mas estamos realmente esperando nesta sessão por alguma orientação clara do conselho, porque não queremos continuar avançando nesta alternativa e perder tempo fazendo isso.
[Mike Caldera]: Entendido, obrigado, advogado Tam. Até esse ponto, ouvi em vários lugares membros do conselho expressarem suas opiniões sobre isso, mas estou curioso, Sr. Bomer, tendo a concordar que um dos próximos passos óbvios é outra sessão entre o candidato e você. Qual é a sua opinião sobre isso? Direcionalmente, é isso, É isso que você estava imaginando ou precisamos voltar à prancheta?
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Você está me colocando em uma situação muito difícil. Mas posso dizer que até agora tive cerca de uma página 9 de anotações. Deixe-me dizer que eu acho Danielle recuou e ela estava absolutamente certa. A certa altura, conversamos, fora de qualquer sessão, sobre a noção de como a ativação de ruas e a criação de múltiplas entradas em uma rua podem cumprir essa função. Então eu adoro essa ideia. É complicado e é, Geralmente é uma ideia de vários níveis. Lembre-se que este empreendimento possui estacionamento em um nível e unidades residenciais no segundo nível. Não é de todo impossível. E acho que é possível sem se tornar uma ideia de Beacon Hill. Então eu acho que há território para olhar para isso. Estou bastante indeciso. Acho que, para mim, uma das coisas mais positivas que fizeram foi o movimento da grande massa do edifício para leste. Este é, sem dúvida, o passo mais importante no caso do amaranto. e ele abre Independentemente de como os 50 pés sejam tratados, os 50 pés adicionais são uma questão em aberto, na minha opinião, é uma questão de design em aberto. E acho que é aí que eu realmente me concentraria, que é apresentar o argumento certo para fazer de Amaranth uma bela extensão do que já é uma bela rua mais ao norte. Vale absolutamente a pena estudar isso. Como eu disse antes, estou muito nervoso com a ideia de que se o candidato estiver disposto a criar um ponto de compressão no local, no lado leste do local, acho que isso se traduz em um benefício para o público. Eu sinto isso com muita força. Isso me deixa muito nervoso, principalmente se você só tem uma história para jogar, pois estaria bloqueando o acesso. Se chegasse a esse ponto, mudando de fato a planta do segundo andar, eu ficaria nervoso. Não é impossível. Mas, novamente, falo como um arquiteto que faz muitos edifícios multifamiliares. E entendo a economia e as vantagens da construção de pódios. Então, eu só quero deixar isso aí. Acho que outra coisa que vale muito a pena pensar é o ponto do André sobre a mudança da área de entrega. E o que não tenho informações suficientes para entender, e este é na verdade o engenheiro de tráfego que acho que falaria sobre isso, é quanto o tráfego cai, onde está agora. Não é que eu ache que seja o melhor lugar, porque gosto dessa ideia se acontecer que Realmente é chocante ter aquela descida desde a entrada de Fellsway, vale a pena conhecer. E acho que isso é viável. Eu acho que é muito viável aproximadamente com a planta do local eles têm que ver essa queda a partir daí. Simplesmente não tenho números para comprovar isso, então não quero falar com qualquer noção de autoridade sobre o assunto, mas acho que vale a pena investigar. E quero fazer um comentário sobre algo que um dos vizinhos mencionou, que o Paul mencionou, e isso tem a ver com algo que surgiu na nossa sessão de trabalho, e vou relatar como Foi uma coisa que surgiu, que é o quão estreita a rua é, é assim que a Myrtle Street é. E o candidato durante a nossa sessão de trabalho, a segunda sessão de trabalho, compartilhou comigo algumas ideias para abordar as questões de quão rígida é Myrtle. E não sei se você está em condições de falar sobre isso esta noite, mas conversamos muito sobre a paisagem urbana em em Amaranth, mas durante a sessão de trabalho, o candidato teve algumas ideias sobre como melhorar a paisagem urbana em Myrtle que abordavam diretamente a questão da largura de Myrtle e como lidar com as linhas de energia que correm ao longo do lado sul de Myrtle. Então não sei se eles querem falar sobre isso. Quanto a como sequenciar as coisas, Acho que até chegarem a um ponto em que haja um grau razoável de consenso sobre esse plano conceitual do local, tempo poderia ser desperdiçado, certamente em uma revisão civil, quem vai olhar, acho que eles estão olhando para onde vão as águas pluviais. O trânsito é a parte que menos conheço. Portanto, não posso realmente dizer quanta diferença faria colocar aquela queda em Fellsway em vez de Myrtle. Sim, em vez de Myrtle. Acho que estou curioso para saber se o candidato está em condições de falar sobre as ideias que teve ao longo da Myrtle Street para melhorar essa área.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: E fale em alto nível. Obrigado, Sr. Bomber. Sim, estamos analisando o local e ouvindo alguns comentários dos vizinhos. Hum, algumas idéias sobre como lidar com alguns dos impactos do tráfego em Myrtle, especificamente por causa de quão estreito ele é. Não tenho um esboço atualizado. Infelizmente para compartilhar isso. Isso reflete o plano atual do local, por isso hesito em colocar qualquer coisa na tela, mas, em termos conceituais, já analisamos. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Temos muito trabalho a fazer. Não tenho uma posição firme sobre se isso representa ou não uma melhoria para a área, e é por isso que ainda hesitamos em compartilhá-lo. Penso que este é o objectivo geral da reunião: esperar conseguir alguma alguns comentários no site planejam-se para poder avançar um pouco desse conceito e levá-lo adiante. Mas sim, estamos certamente a explorar e a tentar responder a algumas das coisas que ouvimos, como o acesso estreito ao longo da Myrtle Street, com carros estacionados em ambos os lados da rua. Portanto, é algo que estamos interessados em continuar a desenvolver.
[MCM00000653_SPEAKER_06]: E outro comentário rápido que gostaria de fazer, voltando ao Amaranth, é que o estacionamento a 90 graus que ocupa a maior parte desse espaço naquele plano conceptual que todos vimos esta noite não é necessariamente a única opção. Imagino uma fileira de vagas de estacionamento paralelas. com as árvores da rua, foi algo que realmente tornou a paisagem urbana mais normal, mas com uma barreira significativa entre a massa principal do edifício e a linha da rua. Então, acho que estou dizendo de novo, para mim, fico muito nervoso em mudar as partes mais altas do edifício para o oeste. O que os estudos sobre sombras vão mostrar é que é óbvio que a luz da manhã é realmente o maior impacto sobre os vizinhos. Em Amaranth, conforme o sol vira para o sul, eles recuperarão a luz solar que perderam. pela manhã durante o inverno e períodos de transição, sombras. Não sei exatamente o impacto da sombra que atingirá toda Myrtle também e certamente em meados de dezembro. Essas são coisas que todos deveriam ver e, claro, vem uma ajuda massiva. Então, depois de escolher a planta do local e descobrir como Ou você pode criar um plano de local que crie uma paisagem urbana que funcione para você e depois faça a transição para a cena massiva, se você presumir que será assim? mantenho por motivos que estão acima da minha tabela salarial, você tem que manter aproximadamente o mesmo volume e você está distribuindo o volume, então os estudos paralelos decorrem disso. Estou simplesmente reagindo à forma como chegaram os comentários de que existe um curso, um curso lógico no qual você participa de cada um desses estudos que Você sabe, isso realmente fornece as informações no momento que fazem mais sentido.
[Mike Caldera]: Obrigado. Eu realmente quero que isso seja tangível. Acho que cabe a todos tentar fazer o que pudermos para Estou curioso para ouvir a reunião Porque fazer com que o foco seja realmente a localização do edifício e os outros elementos da planta do local, e não algumas das alternativas a ele. uma espécie de edifício que concentra. Tenho sérias preocupações em sair desta reunião com cinco ideias sobre o que seria um projeto de construção melhor e uma data no calendário daqui a duas semanas, sem clareza sobre como obter todas as informações de que precisamos no final desta audiência. Então, apenas uma pergunta de curiosidade. Eric Bussis, Requerente Olive Olive-Webster, Requerente Olive-Webster, Requerente com o Sr. Bowmer e concentre-se menos no edifício em si. Claro, faremos outra sessão para revisar o projeto, mas eliminaremos algumas dessas opções alternativas nos diferentes projetos de construção apenas para chegar a algo tangível.
[Unidentified]: Para mim, a mudança para Leste é definitivamente importante. Nos estudos paralelos que vimos, os impactos no amaranto foram significativos e penso que a mudança para leste é uma prioridade importante. Entendo a preocupação com o estacionamento do outro lado, mas acho que o impacto de ter aquele prédio de seis andares nessas propriedades é mais preocupante. O estacionamento pode ser mascarado ou podem ser encontradas alternativas com a localização do edifício como está agora. Eu levantei minhas preocupações anteriormente sobre o círculo de entrega, eu acho, tanto para o Sr. Bomer quanto para Andre, a questão de ser capaz de mover esse círculo de entrega para o interior da Myrtle Street. Parece haver uma oportunidade de melhorar parte do tráfego na Myrtle Street e seria interessante ver as opções lá. Mas não creio que isso mude a posição do edifício. Portanto, penso que se o nosso foco estiver na posição da massa do edifício neste momento, o deslocamento para leste, tal como apresentado, é preferível.
[SPEAKER_02]: Outras opiniões do conselho de administração?
[Andre Leroux]: Bem, eu estaria interessado em ouvir o que os outros membros do conselho têm a dizer sobre isso. Eu sei que parece que alguns funcionários da cidade também expressaram preocupações semelhantes. Só não quero, é um grande projeto. Não creio que seja necessário, devemos nos apressar em tomar decisões que Eles são fundamentais para o projeto como um todo. E acho que seria bom se permitíssemos que as equipes de design trabalhassem um pouco mais e explicassem ao conselho e ao público quais são algumas das compensações em termos de design. Eu definitivamente gostaria de ver o estacionamento por dentro, mas quero, se for o caso, Os efeitos negativos das sombras vão superar isso, por isso precisamos ter essa discussão. Só sinto vontade de olhar para um plano esta noite e tomar a decisão de apoiá-lo simplesmente não é necessário. Deveríamos ter outra reunião de design sobre isso.
[Mike Caldera]: Sim, na verdade, André, até então certamente não era assim, não era minha intenção dar essa impressão. Essa não é a pergunta que pelo menos pensei estar fazendo. Então, sim, só quero esclarecer, parece que, se entendi corretamente, sua preferência seria que a orientação do candidato fosse Ele recebeu muitos comentários sobre o design e algumas das alternativas candidatas. Fale com o Sr. Bomer. Volte para nós em nossa próxima audiência com mais detalhes sobre o design que você gostaria de seguir com base em todos os comentários que recebeu. E é assim que aperfeiçoamos as coisas.
[Andre Leroux]: Sim, isso parece fazer sentido.
[Mike Caldera]: OK. Danielle, há algo que você gostaria de acrescentar?
[Danielle Evans]: Sim, obrigado. Através da cadeira, eu só queria entender qual é a taxa de estacionamento e se está estacionado em excesso? Porque parece que o estacionamento realmente influencia fortemente a planta do local. Nossos requisitos de estacionamento mudaram desde sua introdução inicial em 2020, 2021, quando isso ocorreu. Então eu gostaria de entender qual é a proporção. Se você puder reduzir um pouco e implementar algumas disposições para tornar mais fácil ser uma família com um carro e sem carro, como entrega em grandes salas de pacotes. Não creio que deva ser um muro de seis andares voltado para Amherst ou uma grande área de terreno. Eu não acho que tenha que ser um desses. Eu sinto que é uma escolha falsa. Novamente, eu só quero entender o estacionamento, como ele funciona.
[Adam Hurtubise]: Senhor Presidente, posso começar a responder.
[Mike Caldera]: Por favor, vá em frente.
[Adam Hurtubise]: Acho que os profissionais de design aguentam isso, mas obviamente o plano anterior, pelo que entendi, refletia 289 unidades. Acho que entre as vagas de superfície e o estacionamento no pódio havia aproximadamente 377 vagas. Está correto, Érico?
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Isso também foi compartilhado com o armazenamento.
[Adam Hurtubise]: Sim, isso incluía o estacionamento compartilhado ao longo do beco. Então, assumindo que a contagem de unidades permanece aproximadamente a mesma, Srta. Evans, pergunta, acho que isso equivaleria a cerca de 1,3 ou 1,4 espaços por unidade.
[Mike Caldera]: Sim, esse é o meu cálculo com base nos números que você acabou de compartilhar. E isso é substancialmente maior do que o requisito atual. Danielle, há algo que você gostaria de acrescentar?
[Danielle Evans]: Sim, eu estava indo Isso é mais do que o necessário. Apenas 0,5 vaga é necessária por unidade acessível. E se você fornecer 25%, então, você sabe, números decisivos. E então, para multifamiliares, são as taxas de mercado. É uma hora e meia. E há uma redução adicional se for tráfego próximo de alta frequência, para o qual não tenho certeza se ele se qualifica.
[Mike Caldera]: Sim, não me lembro a que ritmo o ônibus chega. Eu sei que esse é um dos fatores determinantes. Acho que se acontecer a cada 15 minutos durante o pico ou algo assim, isso se qualifica.
[Adam Hurtubise]: Senhor Presidente, podemos trabalhar com a equipe para revisar o que acreditamos que o mercado apoia aqui, porque não penso em um determinado nível, embora Poderá haver mais estacionamento do que o estritamente exigido pela portaria. Precisamos ter, você sabe, uma tensão entre isso e a preocupação dos bairros de que haverá, você sabe, estacionamento lotado na área residencial. Então, queremos equilibrar isso. Queremos dimensionar isso em termos de demanda por estacionamento. Mas, em última análise, este é um plano conceitual. Como observei, temos que reconhecer que haverá uma mistura de estacionamento na superfície e estacionamento no pódio. E mais uma vez, saliento o facto de que penso que para qualquer observador objectivo, a paisagem urbana será melhorada em relação ao que existe hoje e à quantidade de área impermeável e área de estacionamento que existe hoje. E esse é o nosso objetivo. Mas farei outra sugestão enquanto o conselho avalia os próximos passos. Não creio que falarei diretamente por Pat Noon e ele poderá falar por si mesmo. Mas aceito o ponto que o Sr. LaRue e você levantaram, Senhor Presidente. Se tivéssemos oportunidade na próxima sessão, se tudo desse certo na próxima semana, duas semanas para mais diálogo entre Eric e o Sr. Bowmer. Podemos informar o conselho em termos de progresso se houver um esquema atualizado, mesmo que conceitualmente. Podemos falar de uma série destas questões, incluindo o estacionamento, a área de entrega, algumas zonas do local e a paisagem, porque penso que, na verdade, estamos a tentar responder e Você sabe, parte disso é muito subjetivo. Mas pessoalmente não me oponho a continuar esta conversa se o conselho precisar de mais tempo. Entendendo que estamos realmente no nível de planta do local, estamos considerando ajustes. Acho que não, e conversamos com nosso engenheiro civil e de trânsito, que os impactos ambientais em termos de local, civil e transporte mudam fundamentalmente dependendo do que estamos falando. Em última análise, o que muda é o tipo de circulação do local e os impactos no local. Portanto, não acreditamos que seja uma perda de tempo colaborar com o seu consultor civil de avaliação por pares. Em termos de abordagem global, por exemplo, para a gestão de águas pluviais ou para serviços públicos ou, você sabe, impactos gerais, o tráfego será adiado de qualquer maneira. Então acho que minha sugestão seria que pudéssemos levar, podemos mascar chiclete e caminhar, poderíamos demorar um pouco. Temos um tempo limitado para fornecer uma atualização no dia 15 em relação a alguns desses comentários de design que estamos recebendo do conselho, de vocês, da equipe e do público, entendendo que vocês acabaram de analisar esse conceito alternativo revisado e também dedicando algum desse tempo para se envolver no feedback inicial sobre a revisão por pares do civil.
[Mike Caldera]: Obrigado, advogado Tam. Acho que depende um pouco. Então, num mundo onde não estamos discutindo nenhuma mudança fundamental na construção de espaço e massa e todas essas outras coisas, e é apenas uma questão de planta do local, Estou um pouco cético em relação ao trânsito. Mas como você mencionou, isso está adiado. Tenho tendência a concordar que a engenharia estará no bairro certo. Se o plano é obter uma atualização no dia 15 e depois passar para a engenharia, hoje é basicamente um reconhecimento de que o feedback sobre os outros elementos do design algo sobre o qual teremos uma discussão substantiva. Não quero colocar palavras na boca de vocês, mas hoje estão sendo discutidas coisas que mudariam a engenharia. Se continuarmos com o plano de discutir engenharia em duas semanas e tivermos certeza de que não será uma perda de tempo, para mim parece muito semelhante à primeira pergunta que fiz. O conselho está disposto a Concentre-se mais no posicionamento e em outros elementos da planta do local do que no próprio edifício. Ouvi alguns comentários de um membro do conselho e de funcionários da cidade de que a preferência seria Receba todos os comentários, continue as discussões, volte e forneça detalhes adicionais sobre sua proposta sobre como proceder. E se essa proposta acabar sendo, ei, achamos que você tem uma boa justificativa para esse design específico, que assim seja. Mas não sei como poderíamos com confiança Saiba que a engenharia é uma boa agenda para o dia 15 num mundo onde estamos considerando tudo o que foi sugerido hoje.
[Adam Hurtubise]: Senhor Presidente, agradeço. Se, na sua opinião, uma opção melhor que a da diretoria é essencialmente adiar cada assunto por duas semanas na programação, acho que você criou espaço para isso. E poderíamos nos concentrar exclusivamente nisso como um acompanhamento, entendendo que, nesse ponto, realmente precisamos começar a apontar o acompanhamento que viria de uma possível mudança no plano do local.
[Mike Caldera]: Sim, o que tenho certeza é que não podemos sair da próxima reunião com coisas tão incertas sobre o plano do local. Isso tem que convergir. Estou empenhado em manter isso no caminho certo. Também estou empenhado em fazer a devida diligência. O conselho analisará todas as informações que devemos para ter certeza de que estamos obter o feedback certo e propor as condições certas, etc., e fazer a análise jurídica. Nós vamos fazer essas coisas, não importa o que aconteça. Entendo a importância de conduzir uma audiência eficiente e rápida aqui. Acho que temos uma margem limitada incluída no cronograma para absorver um atraso em uma questão na qual realmente precisamos nos concentrar. Estou recebendo feedback de pelo menos alguns membros do conselho de que valeria a pena, então estou aberto a considerar isso. Não quero sair do dia 15. O item de ação é: ei, vamos aproveitar a próxima reunião e falar sobre grandes mudanças adicionais no plano do local. Nesse ponto, começarei a agendar sessões adicionais porque estaremos ficando sem tempo. Jim, você queria dizer alguma coisa?
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: Sim, não me sinto confortável. Pessoalmente, gostaria de ver a planta do local em uma prévia. antes de seguir em frente. Apenas a nível pessoal, sinto que não vimos quaisquer mudanças. Conversamos sobre o que o público gostaria de ver e o que gostaríamos de ver. Então, sinto que, se formos direto para a engenharia, não perderemos muito tempo avançando. É apenas minha opinião pessoal.
[Mike Caldera]: Obrigado, Jim. Estou confortável com esse ser o plano. E eu realmente acho que seria um erro, mesmo que outros membros do conselho estivessem dispostos a prosseguir sem fazê-lo, apressar as coisas. E temos vários intervenientes importantes que já manifestaram o seu desejo de aproveitar a próxima reunião para realmente Ouça a atualização em termos de consideração do que foi discutido hoje. Talvez haja uma oportunidade de falar com o Sr. Bowmer novamente e apenas dizer a ele: “Ei, consideramos tudo”. Tivemos idas e vindas. Este é o plano do local que gostaríamos de seguir e aqui está o porquê. Acho que é um bom uso do tempo. Como eu disse, se nos encontrarmos numa situação em que o tempo se torna um constrangimento com a cadência actual, teremos simplesmente de agendar mais destes. Mas temos um pouco de contingência incorporada e parece que a próxima reunião será produtiva. Minha próxima pergunta imediata será: É isso que o requerente e o Sr. Boehmer estão pensando? Poderemos chegar a um ponto em duas semanas em que haja uma atualização substancial de que discutiremos o design no dia 15?
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Bom, estou disponível para mais uma sessão de trabalho, mas não sou o arquiteto. Eles têm que falar por si mesmos sobre isso.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sim, não vou falar por Eric. Vá em frente, Érico. Aí está.
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Sim, eu ia dizer, quero dizer, certamente acho que é possível chegar a algum lugar para a próxima sessão. Acho que a minha preocupação pelo que ouvi é que parece que há muitas direções diferentes que as pessoas querem tomar esta noite. E acho que não estou muito claro sobre o que as pessoas querem ver. eu não acho Temos a oportunidade de mostrar 10 planos de sites diferentes para responder a 10 comentários diferentes. Temos a oportunidade de abordar alguns deles e seguir em algumas direções para fornecer algumas opções? Absolutamente. Eu ficaria nervoso por me espalhar demais.
[Mike Caldera]: Sim, certamente não creio que seja uma expectativa razoável por parte do conselho que você apresente um plano de localização para cada opção proposta hoje. Acho que há muitos temas que são transmitidos através desses ideias que definitivamente precisam ser focadas. Acho que o pessoal da cidade está disposto a estar disponível. Bomer confirmou que está disponível para uma sessão de trabalho. Estou perfeitamente bem com sua vinda com base nessas discussões sobre qual você acha que é o melhor plano de site. E desde que você possa nos dizer por que devemos prosseguir com essa opção, acho que poderemos ter uma boa discussão sobre isso. Mas eu realmente quero que você dê um passo atrás e considere todos os comentários, incluindo alguns que podem exigir um pouco mais de esforço para serem incorporados. Se for certo para o projeto, e você sabe que é esse o caso depois de pensar um pouco, é uma boa opção a considerar. Não quero nos limitar apenas a opções que reduzem o raio de respingo. Existem algumas mudanças materiais que alguns propuseram. Eu não ouvi nada do tipo, completamente, basta estragar todo o plano e começar de novo. Então, sim, você sabe, se você pudesse considerar todas as opções, conversar com a equipe municipal, conversar com o Sr. Boehmer e voltar com seu melhor plano de local e uma justificativa de por que devemos proceder assim, acho que teremos uma boa reunião.
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Eu não discordo.
[Adam Hurtubise]: Nós podemos fazer isso, Sr. Presidente. Eu acho que sim Você poderia caracterizá-lo de forma um pouco diferente, pois temos uma planta do local que é final e que se reflete em termos de muitos detalhes arquitetônicos preliminares, layout e elevações. As plantas baixas são realmente baseadas em você, no público e em seu especialista. Então, quando voltarmos, gosto da ideia em que acredito LaRue caracterizou-o como pudemos, e penso que Eric e outros aqui podem ajudar a explicar as vantagens e desvantagens com um pouco mais de definição em termos de como ter uma paisagem urbana activa e quais são as vantagens e desvantagens, por exemplo, com a mudança no edifício. Mas claramente, a nossa intenção esta noite era mostrar do que o movimento do edifício, o aumento do espaço aberto, o aumento do espaço aberto ativo programável acessível ao público, alguns dos benefícios comunitários adicionais, o aumento da cobertura de chuva e o redesenho da garagem para transferir parte do impacto para Fellsway. Todos esses são passos na direção certa. Acreditamos e respondemos a vários dos comentários, não todos, mas a vários dos comentários que ouvimos constantemente. O que não podemos fazer é, na sua opinião, continuar com o processo de design do site. Você sabe, a Davis Companies pretende construir isso. Eles confiam no programa que forneceram. Mas não pode ser uma reformulação fundamental que continua continuamente. Portanto, nós, tal como vocês, gostaríamos de obter uma definição muito clara baseada, penso eu, numa explicação dos trade-offs. Mas você provavelmente será informado por alguma variação da planta do local que viu esta noite.
[Mike Caldera]: Sim, certamente não acho que seja uma decisão do conselho. função para informar o plano do site a seguir. Então você tem o feedback, as preocupações do conselho, você tem o feedback do conselho sobre o que realmente gostamos. Agradecemos o espírito de colaboração. A diretoria prosseguirá Você sabe, seja qual for o plano de site que você escolher, a única coisa que mudará é o número de preocupações que temos. Então, sim, acho que cabe ao requerente decidir o que avançar na próxima audiência. O conselho espera entender os porquês disso, qualquer que seja o plano que estejamos revisando naquele momento.
[Andre Leroux]: Senhor Presidente, através de você tenho uma pergunta para os 40 consultores da cidade. Sim, por favor, vá em frente. Então eu acho que seria útil para os conselheiros e também para o público entender, sabe, quais são os parâmetros em termos do processo 40 B, em termos de quando oferecemos sugestões ou, você sabe, quando exigimos certas coisas, você pode explicar isso um pouco mais? Quais são os parâmetros para a nossa orientação deste projeto?
[MCM00000760_SPEAKER_14]: Você tem absolutamente o direito de fazer solicitações aos candidatos durante todo o processo. E se o candidato estiver disposto a trabalhar com o conselho e fazer alterações que respondam a essas solicitações, pode ser um processo muito colaborativo. O candidato, por outro lado, não é obrigado a aceitar os pedidos de mudança do conselho e pode seguir em frente. sobre o projecto tal como o conceberam originalmente, e então cabe ao conselho impor condições ou rejeitar o projecto no final do processo, sabendo que um resultado provável seria um apelo ao Comité de Recursos de Habitação, e as probabilidades de prevalecer num apelo ao Comité de Recursos de Habitação podem ser bastante desanimadoras para um conselho. Portanto, acho que é altamente recomendável que o conselho tente continuar em um processo colaborativo com esse candidato, pressione por quaisquer mudanças que considere apropriadas e espero que possamos chegar a um ponto em que, finalmente, emitiremos uma decisão com a qual você se sinta confortável, com a qual o candidato se sinta confortável, e que não resulte em um recurso de nenhuma das partes. Esse é o objetivo final. Não tenho certeza se você vai chegar lá ou não, mas é isso que você deve tentar.
[Andre Leroux]: Obrigado.
[MCM00000760_SPEAKER_14]: Bem-vindo.
[Mike Caldera]: Tudo bem. Acho que temos o plano para a próxima reunião. O plano é que o candidato considere o que discutimos hoje, o que o público compartilhou. O Sr. Bowmer e os funcionários da cidade estão disponíveis se quiserem trocar certas ideias. E então o conselho espera ver uma atualização do plano do local em 15 de fevereiro. Nesse momento, o requerente apresentará o plano do local que gostaria de prosseguir durante o restante da audiência e explicaremos algumas das razões e compensações por trás disso. O conselho ainda poderá fazer algumas sugestões naquele momento, então o plano do local poderá mudar, mas acho que a intenção é considerar todos os comentários desta noite e voltar com Um plano de site que considere esse feedback e uma explicação dos porquês e partiremos daí. Parece um plano? Muito bom, maravilhoso. Quero entrar em contato com o solicitante. Há outros temas que deveríamos discutir hoje, como questões logísticas?
[Adam Hurtubise]: Senhor Presidente, seria negligente se não agradecesse publicamente ao senhor e ao conselho de administração pela preparação do cronograma com as reuniões adicionais que o senhor estabeleceu. Portanto, em nome do candidato e das empresas Davis, agradecemos muito ao conselho de administração e ao comprometimento de tempo que assumiram. reserve para gastar conosco neste projeto. Esse era um ponto que não queríamos passar despercebido. Obrigado.
[Mike Caldera]: Obrigado. Direi apenas que foi ótimo ver que conseguimos nos alinhar em um cronograma de alto nível. Eu sei que houve algumas perguntas sobre os elementos de tempo e Chegar cedo a um ponto em que concordamos sobre como as coisas vão correr realmente me ajuda, como presidente, a garantir que estamos agindo de forma eficiente, considerando todas as informações, mas, em última análise, podemos tomar uma decisão o mais rápido possível, seguindo todas essas etapas ao longo do caminho. Obrigado pela sua associação. E sim, ansioso pela nossa próxima sessão. Algum outro assunto que devemos discutir esta noite?
[Adam Hurtubise]: Não da nossa parte. Acho que estamos prontos para nos aprofundarmos nisso e nos reuniremos novamente internamente com o plano do local à nossa frente. Tenho a oportunidade de trabalhar com o Sr. Bowmer e o Cube 3 para poder fazer o acompanhamento em tempo hábil e dentro de duas semanas. Sabendo que essa reunião será informativa e instrutiva em termos de Pat basicamente ser capaz de instruir a equipe de design para então prosseguir e atualizar os materiais com base em o que prevemos será um plano alternativo revisto.
[Mike Caldera]: Sim, estamos alinhados. Parece bom. Obrigado. Tudo bem. Pois bem, se não houver mais nada, o Presidente espera uma moção para dar continuidade a este assunto até à reunião extraordinária do dia 15 de fevereiro, às 18h30.
[Unidentified]: Muito emocionado.
[Mike Caldera]: Eu tenho um segundo? Tudo bem, vamos fazer a chamada. Jim?
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: Chance.
[Mike Caldera]: André? Sim. Amém? Sim. Bete?
[Yvette Velez]: Chance.
[Mike Caldera]: Mike, sim. Muito bem, este assunto continua. Obrigado, amigos. Vejo você em algumas semanas. Dennis, acho que esse foi o último item da agenda. Estou me lembrando corretamente?
[MCM00000643_SPEAKER_12]: Isso mesmo.
[Mike Caldera]: OK. Bem, nesse caso, tenho uma moção para encerrar? Adiar. Tudo bem. Moção para encerrar a sessão. Vamos fazer a chamada novamente. Jim? Sim. André? Sim. Amém? Sim. Bete?
[Yvette Velez]: Chance.
[Mike Caldera]: Micro? Sim, tudo bem. Suspendemos a sessão. Obrigado, amigos. Vejo você em um casal